автомобили амортисьор окачване - техните видове работа и проблеми

Главна натоварване по време на шофиране в суспензия възприема пружиниращ елемент - пролетта или спирална пружина. Благодарение на възможността да се огъне или да компресирате тези елементи да се вертикалното движение на колелото, която получава от повърхността на пътя, предотвратяване на пълния предаване на движението към тялото или рамата на автомобила.

Въпреки това, в тези елементи, тя има един основен недостатък - когато се работи при огъване или компресия, която се образува в инертната вибрационното движение, който е само на тялото и предава го люлее. В този случай, люлеенето води до факта, че колелото губи в постоянен контакт с пътя, което се отразява на обработката на автомобили.

За отстраняването на тези колебания, движения, при проектирането на окачване амортисьори включена. Тяхната задача е намаляване на инерционните еластични елементи чрез създаване на устойчивост, която поглъща тази енергия.

Външно, всички амортисьори са много сходни и са продълговати цилиндричен кожух, който се движи прът в нея. Долната част на кутията има закрепващ елемент, който се закрепва към колело амортисьор ос. В автомобила, с помощта на MacPherson подпори, амортисьор поставя в самия багажник, но това вече е прикрепен към главината на колелото. Пръчката в горната част има и крепежни елементи, която е прикрепено към тялото или рамата на автомобила.

И вътрешната структура се различава. Те се предлагат в две тръби и monotube. Поради проектните характеристики на амортисьорите се разделя на нефт и газ. Има и така наречените gazomaslyanye, а - подвид на масло. Интересното е, също присъства в масло газ, който е суспензия работен флуид.

Две тръби амортисьори. Принципът на действие на дизайн

Две тръби амортисьори са произведени като масло и gazomaslyanye. Вътре в този корпус е монтиран резервоар, който е работен цилиндър. Между корпуса и този цилиндър има малка дистанция.

В долната част на цилиндъра е монтиран байпасен клапан, който се нарича напред инсулт вентила. В този цилиндър с бутален прът е поставен в края. В буталото да направи дупки, които са обратна клапа. Всички вътрешна кухина на цилиндъра роб е пълен с масло.

Газ и петрол амортисьори

Осъществено амортисьора, както следва: при движение нагоре на колелото, когато са произведени разширение пролет или пружина, жезъла започне да се движи надолу - преси бутални срещу маслото, някои от тях минава през клапан директното движение в пространството между стените на корпуса и работния цилиндър, и от страна на вентила Flyback влиза nadporshnevoe пространство. Тъй трафик клапани малък, пространството подбуталното е под налягане, което е противодействие инерционни пружинни елементи.

При завръщането на пролетта или извори в изходна позиция - има обратен ефект - буталото се движи нагоре, част от маслото преминава от nadporshnevogo подбуталното пространство, както и част се връща от пространството между стените. Така успокояван колебателно движение на всички пружинни елементи.

Във всички вътрешни олео демпфер кухина не е изцяло запълнена с масло, тъй като тя изисква определено място за изместването на петрол по време на работа. Това е част от пространството се изпълва с въздух. В това се състои основният недостатък на тези амортисьори. суспензия масло се нагрява по време на работа, което води до намаляване на вискозитета и след разпенването на маслото. Тези ефекти се дължат на факта, че амортисьора двойната тръба охлаждане трудно, и да доведе до влошаване на неговата работа.

Част от този проблем е решен в gazomaslyanyh амортисьори. В тях свободното пространство не е запълнена с въздух, но (често използване азот) с газ и е под налягане. Прекомерното налягане на газ води до факта, че маслото не може да се пени, но не са успели да се елиминира загубата на газьол за отопление и вискозитет.

Monotube амортисьори. Принципът на действие на дизайн

Изграждането на единична тръба амортисьор е малко по-различна, и всички от тях са направени от газ. Отличителна черта е липсата на вътрешна работна цилиндър - корпуса на клапата и да им е. Вътре върху акцията, тъй като има бутало, но това вече е поставил два клапана - и напред и назад.

Също така са включени в изграждането на още едно бутало-поплавък с нищо свързано, неговата задача е разделянето на нефт и газ, която е в долната част на цилиндъра.

Цялата горната камера да плава на буталото е напълнен с масло, а долната - газ, при високо налягане.

Работата на тази суспензия е както следва: когато сгъстен когато колелото се движи нагоре, буталният прът с буталото се движи надолу - на маслото потоци към пространството надбуталното, остатъкът се измества надолу, натискане на буталото и на поплавъка и газът се компресира. Когато се движи колелото надолу - произвежда обратния ефект.

Поради липса вътре в допълнителен резервоар, в охлаждането масло амортисьор единичната тръба е по-ефективно, и липсата на пространство, тъй като всичко предварително напълнена поплавък бутало масло елиминира образуването на пяна.

Но има отрицателно на качеството на окачването такива конструкции - в възвратно-постъпателно движение на буталния прът, с постоянна експозиция на газьол, което го прави постоянно компресира и декомпресира, газът се загрява, съпроводено с увеличаване на нейния обем, и като следствие - на натиска. В резултат на това, когато се работи суспензия увеличава неговата твърдост поради нарастващия натиск в амортисьора.

демпфер вина

елементи, които оказват влияние върху окачването дефектни амортисьори

абсорбери вината не е толкова много, но всички те водят до факта, че тези елементи са заменени, защото те не са били за поддържане.

По отношение на нефт и gazomaslyanyh шок, най-често срещаната провала в тях е спаднало налягане, поради което част от маслото излиза. И поради липсата на масло се разбива цялостната производителност, амортисьор, вече не е в състояние да изпълнява функцията си напълно.

Възможно е да се огъват на стъблото и като резултат той задръстване в една от позициите.

Ударно натоварване, което води до появата на вдлъбнатини по тялото, не винаги имат значително влияние върху работата на амортисьора на две тръби. Действително, между работния цилиндър и е с дължина така Дент води само до намаляване на свободното пространство вътре.

Но в monotube амортисьори Дент върху тялото е разрушителен. Това ще блокира възможността на буталото и прът ход - сладко шок и спре да работи.

Също така в monotube шокове се появят и снижаване на тялото, което води до повреда.

Диагноза окачване състояние

Разкриват провала на амортисьора, че е възможно и най-много. Първо трябва да се провери внимателно за зацапвания. Дори незначителни следи от масло на повърхността ще показват намаляване на налягането.

Ако има вдлъбнатини масло орган или gazomaslyanogo амортисьор, а след това не означава, че тя не е на ред, но пръчката огъване ще сигнализира за необходимост от подмяна.

Да се ​​идентифицират възможно и неоперабилност окачване с люлеещ се тяло. Въпреки това, този метод може да се открие само пълния провал, частично изтичане на масло не е в състояние да идентифицира натрупване.

Проверени шок, защото: необходимо е да се принуди да се окаже натиск върху каросерията на автомобила от амортисьора, което се изпитва, и след това да се пусне - за нормална демпфер тяло веднага ще бъде в изходна позиция, но ако е повреден, а след това тялото ще се люлее.

Но най-надеждният начин да се провери състоянието на амортисьора е диагнозата на специална стойка. Такава диагноза няма да се показва само в състояние на шок, тя напълно се оцени състоянието на спиране на автомобила.

Не е класиран натоварване.