Полу-задно окачване, прегледи на собствениците на автомобили
Усукване окачване
Полу-окачване задните колела с чифт зад рамена, свързани с торсионна греда работа моменти. Този тип окачване е широко разпространена през 70-те 90-те години на 20-ти век и продължава да се използва в бюджета средства с предно предаване, а и до днес. Torsion-линк окачване е проектирана от инженерите на Audi и в момента се счита за неактуален. Предимството на този тип окачване може да се счита висока степен на надеждност, ниска цена и лесна поддръжка
окачване теглич
Тази суспензия може да се счита полу-зависими. Такава каквато е днес, този медальон е създадена през 70-те години и е предназначен за превозни средства с компактни размери. Първата кола, която го е получила, стана Audi 50. В днешно време, е пример за автомобил с суспензия с теглич, може да се счита за Lancia Y10.
Суспензията се основава на извита тръба отпред. В нейните краища с лагерите се намират. Това изпъкнали тръбоогъване и формиране на същия полюс. Той е закрепен към тялото чрез сферичен шарнир или каучук в надлъжна вертикална равнина. Странични сили се предават чрез две симетрични наклонени реактивни пръчки.
Това е един от малкото видове задно окачване, които могат да повлияят на положението на коша на вагона със спиране и ускоряване, предотвратяване на надлъжната ролка. Възможността за този ефект осигурява теглич. По време на ускорение или забавяне на машината в точката на теглича поддържа силата, която предотвратява образуването на надлъжно люлеене (кълване и свито тяло).
Окачване свързани с лостовете
Тази суспензия е ос, която е полу-зависим суспензия. Той има надлъжни рамена, които са свързани помежду си чрез твърд еластичен усукване. елемент от дизайна е, че въпреки че тя се принуждава лостове трептят синхронно, но в същото време се дължи на факта, че лентата на усукване е усукан, неговите лостове все още имат някаква независимост. Ето защо, окачване и полу-независим мозъчен. В този си вид тя се използва в автомобили Volkswagen Golf поколения. По принцип такава конструкция има много разновидности, той е широко използван в задната ос с предни задвижващи колела превозни средства.
торсионния суспензия
Този тип окачване е торсионни валове метал, който работи в усукване. Единият край на суспензията към шасито, а вторият - на специален лост разположен перпендикулярно и свързан с ос. Усукване суспензия е направен изцяло от стомана, топлинна обработка и могат да издържат на големи натоварвания на усукване. Най-важният принцип на спирането на торсионен е дело на огъване.
Beam суспензия понякога е напречно и надлъжно понякога. Местоположение надлъжни греди обикновено се използват в тежки и големи по размер камиони. Автомобили са склонни да задни задвижващи колела са монтирани напречно суспензия. И в двете изпълнения, спирането на торсионен прави автомобила мине гладко, регулира ролка на завои, оптимизира скоростта на затихване на колела и тяло трептения, намалява размера на управляемите колела трептения.
На някои модели на превозни средства, торсионно окачване се използва, за да се постигне автоматично подравняване с помощта на двигателя. Той дърпа гредата и по този начин се дава допълнителна здравина, в зависимост от скоростта на машината и на общото състояние на пътното платно. Има окачване с регулируема височина, а след това те могат да се използват като допълнение в резервни колела. Колата вдигна от земята с помощта на три колела, четвъртото колело се издига зад тях, без да се използва жак.
Основното предимство на този тип окачване е тяхната трайност, лесна настройка на височината и компактни размери по отношение на широчината на колата. Тази суспензия заема много малко място, отколкото окачване с пружини. Торсионно окачване лесно да се работи, е ненатрапчив поддръжка. Ако трябва да се приведат в съответствие разпоредбите на елементите на окачването в своя разхлабване, отстраняване на грешки може да се направи по своя собствена, с помощта на обикновен гаечен ключ. За да стигнете до правилните места и да затегне болтовете на окачване е модула. Все пак трябва да се забравя, че е необходимо да се съобразят с мярката - ако прекомерно затягане може да се появи инсулт скованост. Като цяло, настройка на торсионно окачване се извършва много по-лесно, отколкото през пролетта. Производителите променящите торсионна греда с цел коригиране на позицията и движението в зависимост от теглото на двигателя.
Предшественикът на сегашния торсионно окачване може да се разглежда като структура, която се използва в Volkswagen Beetle в 30-те години на миналия век. До сега е известно устройство е осъвремени Ledvinka професор, а в средата на 30-те години, че спирането е настроен на Татра. Още през 1938 г., Фердинанд Порше заема дизайн разполага Ledvinka усукване дизайн бар окачване и го пусна в производство KDF-Wagen.
Спиране на този вид маса, използвана при военни превозни средства и технологии по време на Втората световна война. След края на войната, торсионно окачване се използваше само на автомобили в Европа, включително и коли. Например, тя получи такива марки като Renault, Citroen и Volkswagen. С течение на времето, автомобили са производители започнаха да се откаже от използването на окачване торсионна греда в леки автомобили поради сложен производствен процес, усукване барове на.