Амортисьори, както и това, което им ремонт

Смяна амортисьор или се перчат по отношение на производителност - не е много скъпо събитие, дори и на доста скъпи коли, тъй като тя е достатъчно проста. Но когато става въпрос за цената на частите, основни ремонти започнаха да играят с нови цветове, както и по-скъпи от колата, по-тъмните нюанси. Получи най-малко луксозни кросоувъри - MB GL500 или BMW X5, за които цената на едно електронно контролиран окачване подпора може да достигне до 1500 евро. Цената за работата на този фон просто избледнява. И не забравяйте основното правило на окачването - ако аз съм в ляво, подмяна и правото - можете да получите незабавно получената верига на сивото. Днес ние говорим за възможността да се направи по-малък обем на кръвта и сива коса - ремонт на амортисьори и защо понякога е по-добре от новите "оригинали".

O е, разбира се, с остър език читателят ще кажа, че който си купува кола за няколко милиона, може лесно да прекара няколко стотин на стойка. Това със сигурност е вярно, но само на пръв поглед. На първо място, да вземе предвид качеството на пътната настилка, далеч от желателно, и да си представите колко бързо отминават, нови амортисьори, монтирани на автомобили с тегло над 2,5 тона. На второ място, ние не трябва да се изхвърли разходи факт смятане за хора, които се движат по GL500. В края на виртуална обиколка, представете си, че вие, собственикът на X5, казвайки: ". Ремонт на амортисьор ставам 350 евро" Почти пет пъти по-евтино! И как след това ще бъде вашето решение?

От структурата на амортисьорите няма да кажа: достатъчно е казано в статията за подмяна на рафтовете. Днес ние ще се фокусира изключително върху разбивките и тяхното отстраняване.

Един от най-често срещаните дефекти демпфер - изтичане на работния флуид през повредена опаковка. Има няколко причини, поради които тя е към края си, и най-важното - на триенето. Най-лесният вариант - когато животът излезе и запечатването на износване. Но понякога, амортисьор започва да "пот", или да продължи без да минава през половината от живота му.

Мекотата и твърдостта на окачването - което е по-важно за комфорт?

Специалисти podvesochniki може да каже много интересни казуси, а аз ще трябва да се ограничим до кратка история за това, защо по-строги tsepche не винаги и не винаги внимателно.

Причината може да е зимата - по-скоро студено. Например, можете отиде някъде от топлото гаража, спря да пие горещ шоколад и седна малко в кафене. На суспензия наличност поради нагряване и следващо охлаждане на ледено студен образува пелета. Те също така се скъса уплътнението петрола на сравнително нов амортисьор. Освен това, опаковката може да дойде и смърт след прах и мръсотия върху пръта поради прашник увреждане.

Сам прът "убие" на трудно, но той се мести в водещата втулка, която, от своя страна, пресовани тефлонови пръстени. Тези пръстени са, разбира се, се износват, а след това на стъблото започва да се чувства шока от контактната повърхност. Ако времето не се обърне внимание на това, че ще бъде възможно да се прекъсне цялата водещата втулка - и това е бедствие по отношение на безопасността при шофиране. Е, за втулка амортисьор и да кажа нищо, те могат да се счупят на първо място. Заменете ги - Не е голямо предизвикателство, но това се случва, че това просто не е предвидено конструктивно.

бутални вентили - може би най-упорити монтажни елементи: ги разбие по същество нищо. Но се случва така, че в унищожена жлеза и счупен тефлон пръстен вътре амортисьора падне миниатюрни частици мръсотия. Ето тези, които могат да доставят на серия от проблеми, най-тъжният от тях - хлабав годни на вентила. След шока ще "виси" на хода на компресията и връщането - като късмет.

Друг може да "моля" или въздух в капан вътре в абсорбера. Това се проявява в звукови удара от амортисьора по време на неговото действие. Удар се случва, когато въздухът преминава през балон клапан и буталото, при което поставката както спадове рязко.

Когато растението е по-добре да не са това, което може да се обърка в кола на силен студ

Тъй като въздухът може да получите в един-тръба амортисьор? Това е много проста - чрез износването на уплътнителен пръстен отделяне бутало. Тя носи постепенно, защото в един момент започва да се "завие" в кухината на работния флуид газ. Ако времето не се открият проблеми с почтеност, независимо от това дали две или единична тръба амортисьор ви се случи разпенването на работния флуид със загубата на собствените затихвания и значително увеличава износването на триещите се повърхности. Ако амортисьор с две тръби, от съображения за износване или, отново, всички чужди частици не успява долния клапан, който е отговорен за такта на сгъстяване.

Тъй като буталото е проста: по-скоро се износва О-пръстена от самата буталото. Но в името на истината трябва да се каже, че има в нашите открити пространства, "занаятчии", че тази част "са поставени от двете рамене." Цилиндърът е рядко привлича вниманието, и единственото нещо, което би могло да скърбя - това е закачка за всички от една и съща кал.

В случай на електронно контролирани амортисьори, в допълнение към чисто механични повреди възникват проблеми с байпас електромагнитен удар отскок и компресия. Ако един от тях podklinit, например, в отворено положение, той ще направи много меко окачване само в една посока.

диагностика

Всеки автомобил ентусиаст знае, че ако се опита колата, и тя се променя като вълните - ясно е, че амортисьорите не са наред. Капе работни течности твърде бързо откриват, че имат най-малко износване на печата. Но ако изведнъж колата не мърдам всяко разбиране на проблемите и поведението на колата в движение е значително по-различно от нормалното, помощта може да достигне специален щанд за диагностициране. Те са на пазара много - ние, например, използва Emmetec.

Амортисьор фиксирано в поставката: тяло - в подвижната част, стъблото - до чинията с динамометър. Щанд симулира амортисьор работа, движейки се бавно, а след това бързо. Поради сензор графика, изготвен по време на по-добре на скованост демпфер и компресията в различни режими на работа. Магистър ноу, трябва да изглежда като на графиката, а ако, вместо на гладка повърхност, той изведнъж вижда никакви скокове или резки преходи, той ще бъде последван от груб, но по-специфичен заключение състояние "Amorth".

Във всеки случай, ако шока беше в сервиза, той демонтирани - въпреки че не е толкова просто. Факт е, че в старите дни, амортисьорите са били първоначално се свиват. Ремонтни комплекти могат да бъдат закупени във всеки магазин ... или почти навсякъде. Днес производителите нерентабилни към детайла могат да се поправят, защото фабриката те или са заварени или съшива.

Подвижен, също е различна, и това зависи от сложността на разглобяване. Ако един тръба газ под налягане амортисьор, първият газ се изпуска от тях. Отрязването на подпорна част и дърпа юздите, всички части трябва да се почистват с керосин.

Във всеки случай, след демонтаж, независимо от неговата оригинална причина, на мястото на О-пръстена на буталото, жлеза и тефлон пръстен на водещата втулка, както и течност амортисьор работа.

Ако стъблото е намерена корозия, то без съмнение ще отида при замяната. Машинно и шлифован че няма да работи - той не блокира цилиндри с гигантски. тук не е включен конструктивно, и в допълнение е необходимо за хромиране.

Последно - е доста скъпо удоволствие, толкова неуместно. Но в случай на много малки "преработката" на запасите все още може да бъде полираща паста ПИ.

Hit частици под "лекувани" нормални перални клапани и повърхност контрола - за уплътнение между вентила е нормално.

На проблема с дънната клапа при dvuhtrubnikov посочено по-горе, и това е така, в случай на повреда на вентила се заменя в събиране.

В един тръба амортисьори заменят О-пръстена отделяне бутало. Вътрешната повърхност на буталния цилиндър и се полира. Понякога това се случва, че обособяването собствените си стволови е по-лесно и по-евтино, отколкото на нов ред - това се отнася за различните видове тунинг амортисьори. А в нашия случай ние vytochili не само наличност, но също така и на външния напълнен с газ амортисьор цилиндъра, като оригиналът е загубен във изтичане.

Между другото, един от проблемите, по пътя за ремонт амортисьорите може да бъде тяхната "американска" - инчов система на изчисляване, който може да застане на пътя на избор на тюлени. Като цяло, в присъствието на части и ремонтни комплекти няма недостиг, тъй като пълен ремонт и е по-евтино, отколкото на нов.

Попълване демпфер течност се използва по различни начини и от различни производители, но търсенето на идеала никога не свършва.

Нашият майстор каза, че дълго търсене на перфектната съотношението цена / качество на работния флуид доведе до авиацията масло AMG-10 на. Вземете евтини и много високо качество, а заедно с него да не плаща за сензационен марка.

След дъжд, четвъртък: тест драйв KIA Sportage 2,0 AT AWD офроуд

Когато имате четири задвижващи колела превозно средство в близост до джипа, дори и без милостиня и ponizhaykoy, мисля за всички видове активен идват сами. Извън прозореца, водна стена, каскади от мълния, и вече сте подготвени на снимката.

Е, един повече - може би най-приятна - функция на ремонт, че капитанът има способността, макар и в по-малък обхват, но да се преконфигурира характеристиките на амортисьорите. Това ще стане ясно от примера, в полза на такова беше: един от близкоизточната страна донесе Kia Sportage. Като цяло, на машината, машината - но езда в условията на вътрешния пътната настилка е сравнима с скокове пневматична бормашина. Собственикът се умори и той се превърна в работилница. За да овладеят това е първият опит на "отваряне" на напълно нови амортисьори, карам 300 км в резултат на преконфигуриране на собственика беше много щастлив - защото това е нормално окачване за сравнително малко пари.

Освен това, ако желаете да направите амортисьор може да се контролира чрез определяне на капачката на макарата. Увеличаването или намаляването на налягането на газа, можете да се включите в малко на характеристиката на коравината на компресията и връщането.

обновен

След завършване на всички операции по поддръжката, амортисьор е, взети заедно. Вече се разглоби не сгъваеми част, не го сгъване отново няма смисъл. Как да дойде на "неотворени" амортисьори? Отрежете част на тялото и се заварява нова от същия размер, но с по-дебела стена, за да могат да резба.

По отношение на съвместното надеждност с помощта на специален щанд за рязане и заваряване. Завършен монтаж на монтаж и затягане ядки.

Сега амортисьор с работен флуид да се пълни с газ, за ​​да се създаде газ свръхналягане. Ако две тръби амортисьор, след това се прави с помощта на специален адаптер, монтиран на прът и някои върховните ръб на жлезата.

Ако конструкцията на единична тръба, капакът е с клапан плъзгач, който е монтиран в корпуса.

Заслужава да се отбележи, че има дизайн, позволява да се запълни odnotrubnik без това да пречи на изграждането и почивка. Това, например, за амортисьорите на стария Audi A8. Monotube, сгъваема - щастие техника, ... Но те са потънали в забвение.

Събиране на демпфер напълно и да се пълни с газ, той отново е изправен пред престои съвест и заради майстори, поправката. Ако графикът е добре, амортисьор отива в склада, а след това на собственика. По искане на тялото могат да бъдат боядисани в "оригинал" черно.

Най-вълнуващото въпрос, който ни занимава в началото на разговора въпросния абсорбатор живота на шок след неговото обновяване. ние сме от най-умните книги, например, ние знаем, че след "kapitalki" ICE ресурс се възстанови не повече от 70-80% от новото. В случай на амортисьори майстор увери, че ресурсът е намалена с почти 100%. Някои производители предлагат гаранция за новите амортисьори годишно неограничен пробег - така че, не всички, но някои от цеховете може уверено да се даде същата гаранция, след ремонт. Но реши да ги поправи или да се промени, все още можете.

послеслов

Интересно нещо: да кажа, ако машината отиде на добри пътища, като например Европейския, а след това я шокира първоначално, за да може да мине и повече от хиляда километра - не е нещо, което нашите дупки. Но на практика се оказва, че те са заменени с около една и съща честота, независимо от географията - просто носят различен характер. Ние имаме, защото на големите движения и екстремни точки са разделени втулки и уплътнения. Те - движенията са малки, но това само означава, че стъблото в много малък диапазон ще бъдат засегнати от увеличеното натоварване, което "изтрие" него. Така че един добър начин - не винаги гаранцията на "безсмъртните" амортисьори.

Специални благодарности на подготовката на материала и съветите за предоставяне на услугата (MSG),
данни за контакт +7 (800) 350-99-23 (София), 380 (57) 738-33-08 (Харков).

Срещали ли сте проблеми амортисьори?

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...