Амортисьори, тъй като те са

Чрез страниците на стари книги

Фактът, че шока - един от най-важните части в автомобилната окачването, разбира се, известно на всички. Какво амортисьор и принцип на действие - известен на мнозина. Но експерти и един малък кръг от опитни шофьори са запознати със структурни разлики между различните видове амортисьори. Днес, на българския пазар вече не е безнадеждно бивш монопол на местните производители, и в допълнение към "родния" амортисьори, са маркови - различни по цена и дизайн. В края на историята за проучвания Koni амортисьорите НС автомобил ВАЗ-2108 ние, ако си спомняте, ние споменахме предстоящия голям тест, който ще бъде представен на различни видове големи имена фирми амортисьори. В очакване на тази работа ще се опитаме да се хвърли светлина върху структурните различия амортисьори, и в същото време да ти кажа нещо за това как, защо и кога трябва да се промени.

Това е начина, две тръби абсорбатор шок. Обемът компенсация Хидравличната амортисьори се запълва с въздух при атмосферно налягане, газ напълнена - азот (2-5 атмосфери)

Схема на единична тръба за газ пролетта.
Тук азот се използва под висок (20-30 атмосфери) налягане

Както знаете, окачване на автомобила е длъжен да има еластичен елемент, усещайки тежестта на машината и омекотяващ туристически нередности. Най-простият вариант - пневматична гума, но със сигурност не е достатъчно. Следователно, между колелото и тялото на превозното средство или на пружината се намира, както в случая дори в колички за четири крака сцепление, усукване или - метален прът работи усукване или спирална пружина, която е най-често днес. и гумена подложка може да действа като един еластичен елемент, като се извършва, например, в malyutke Austin Mini или сгъстен газ - тя работи в хидро-пневматични и въздух суспензия (Rover, Citroen). Но въпросът сега не е за тях, но тъй като ние трябва да говорим за обикновен simplify'll пролетта.

Инсталирана в монтажната пролетта се превръща в механична вибриращо верига, това е, когато шофирате колата започва да се клати. Ясно е, че това се отразява отрицателно на комфорта и управляемостта и сигурността. Именно тези колебания и се гаси с амортисьори, създаване на резистентност към вертикално движение на вибрациите на колелата и овлажняването. Избор на характеристиките на амортисьорите - много трудна работа: в допълнение към теглото на автомобила, кинематика оси и скованост на пролетта, че е необходимо да се вземат предвид триенето в ставите (тихи блокове, лагери), еластичността на гумите, окачването маса, на резонансни честоти на тялото. За да се постигне най-доброто решение е изключително трудно, но avtokonstruktory стъпка по стъпка се движи в тази посока. От прости амортисьори триене отиде първо до хидравличния лост, а след това да се телескопични амортисьори.

Принципът на работа е един и същ за всички съвременни амортисьори в затворен обем на течности (специално масло) се движи бутало от дупки. Буталният прът е свързан към тялото кола, и резервоара, който е цилиндъра, - суспензия (или обратното), и течният преливане през отворите създадена от необходимата сила, която предотвратява движението на буталния прът.

Как те работят

За да се компенсира вариациите във вътрешния обем, когато движението на буталния прът в, трябва да бъде в качеството на амортисьор с свиваем работна течност - не може да бъде "очните ябълки" налива масло. Следователно, хидравлични амортисьори обикновено са направени двойна тръба: вътрешния цилиндър е изцяло запълнено с масло, тече бутало и излишната течност измества навън - в тялото на амортисьора, като накара сгъстен въздух "възглавница" в горната част.

За да се получи желания суспензия резистентност характеристика на буталото и на дъното на вътрешния цилиндър има клапан, през който определена скорост зависи сила върху пръта, маслото потоци. И, като правило, клапаните да направят това, че съпротивата сила амортисьор при отскачането (разширяване) винаги е била по-висока, отколкото в компресия.

При конвенционалните хидравлични "dvuhtrubnika" много недостатъци. При постоянни разклащане въздушни мехурчета се в работната камера, разпенено масло и намаляване на ефективността на затихване, след дълъг престой масло от вътрешния резервоар често потоци към външната страна, и с бързо - барабан - движението на буталото в зоната на разреждане настъпва кавитация, т.е. образуването на мехурчета ниско налягане.

За да се постигне подобрение работа "dvuhtrubnika" в камерата за компенсация се изпомпва под лек азот (няколко атмосфери) налягане. Такива двутръбни амортисьори нарича ниско налягане газ напълнена или, като професионалисти "удар". Но радикално подобрение на свръхналягането газ "dvuhtrubnikov" трудно да се постигне.

Различен дизайн разработена и патентована френски инженер Кристиан Бурса де Carbon. Той остава само един цилиндър и по този начин намаляване наполовина на броя на клапана и маслото и камера за компенсация разделени от плаващ бутало и компенсация капацитет добави азот под високо налягане - 20-30 атм.

През 1953 г. де Carbon основава компанията, той нарича с името си и започва производството на monotube амортисьори с високо налягане, напълнени с газ. И след това други компании започнаха да купуват лиценз за производството на "odnotrubnikov" фирмата де Carbon.

Основното предимство на monotube амортисьори - липсата на масло пяна и кавитация. Тези абсорбенти работят тихо, ефективно и стабилно.

Това трудно McPherson

Историята на развитието на "удар" с две тръби амортисьори, които са дошли по-късно от единична тръба, свързани с разпространението на "летящата Candle" тип окачване. Фактът, че обемът на камерата за компенсация "odnotrubnikov" е ограничен, като размерите на амортисьора и следователно диаметърът на пръта се опитва да направи по-малка, то облекчаване от огъващи сили. Но McPherson просто "на обема и цената", което е най-важното преустановяването амортисьор водач, а диаметърът на стъблото (не огънат), трябва да има стабилно. Това означава, че една обикновена единична тръба амортисьор за използване в стелажа не е подходящ. И тъй като "се поддаде на газа" би било желателно, и е разработен от компромис - и две тръби, напълнен с газ.

Но де Carbon победен този проблем. Той остави еднократна тръба амортисьора "с главата надолу" и го блъсна в една и съща багажник makfersonovskuyu! "Род" в този проект - това е всъщност амортисьора, която тече във вътрешността на корпуса. А сегашната наличност опашка, прикрепена към долната част на скарата.

Как да ги различиш

Телескопични амортисьори идват в много различни дизайни и размери, но с тях се ориентират лесно. Стволовите конвенционалната хидравлична амортисьор може да се удави в, и той е бил там, и така няма да е много "нисък профил." Основното тяло на този хидравличен амортисьор е надпис

Но всички амортисьор пръти, напълнени с газ се изтласква по-компресиран газ, така и да ги продават, или с разклонител, или в продължителен състояние. Допълнителна сила, упражнявана върху амортисьор тяло газ напълнена е малък - 25 кг. За по-големи машини е добре, но за бебета с тегло до един тон от общото "nadbavochka" сила до 100 кг могат да бъдат вредни, и поради това някои фирми, например, Кони, да произвежда малки коли само хидравлични амортисьори. На корпуса на двойната тръба газ пружината има надпис: «двойна тръба ниско налягане газ хидравличен», а у единична тръба - «monotube» или «високо налягане газ хидравличен». И ако предното окачване McPherson амортисьор прът със същата дебелина като самата амортисьора, това е, за да се уверите, "odnotrubnik".

За да промените или да не се променя?

Езда с непокътнати амортисьори - удоволствие, но за да го разбирам, че трябва да се вози без тях.

Ако амортисьорите не работят или не е на разположение на всички, колата след шофиране всяка туфа започва да се клати напред-назад и не се успокои. И ако едно натискане е по-силна, че е възможно да се намери на корема и на асфалта, дърворезба, докато искри Понякога обратната ситуация, когато амортисьора е блокирало и колата се превръща в "стол". А има случаи, когато рамката се носят, така че стволови уплътнението на просто няма, а вместо масло във водата получава. В студа замръзва - с всички последици (въпреки че не!) Въздействието на и малко prigreet, и изглежда, че нещата не са толкова страшни. Но това - двете крайни случаи. Обикновено, амортисьори износват постепенно и шофьорът, ползване на автомобила на ден, това не може да се даде значение.

Разрез ниско налягане газ пролетта. Groove в работния цилиндър - "Гвоздеят" на фирмата-позволява да се постигне по-ниска сила на съпротива комфортно пътуване и още - с големи удара окачване

"Inverted" високо налягане единична тръба амортисьор за спиране де Carbon McPherson

Вече споменахме, че амортисьорите окажат значително влияние върху комфорта, обработката и активна безопасност. TUV Rheinland, известен немски независима изследователска компания, заедно с разглеждането, проведено от Монро ефект състояния на амортисьори върху поведението на автомобила. Ето някои резултати. При спиране от скорост от 50 km / h, с "убит" абсорбатор спирачния път се увеличава с 2 метра. Много или малко? Шофьорите вече са имали време за посещение на измененията потвърждават, че това е често тези метра, не е достатъчно, за да се избегнат сериозни неприятности. Когато се инсталира на шокови абсорбери превозно средство на с 50 на сто по-износване, аквапланинг на локви, когато гумите "флоат" над твърдата повърхност и колата става неуправляема, тя започна в 8! км / ч срещу 85 с работно, срив в плъзгането върху суха пътна завой започна със скорост 10% по-ниски от обикновено, когато клапите в ред.

Дори и без специални изследвания смятат, че слабите амортисьори трансформират поведението на колата не е за по-добро: все по-ролката в ъглите, pecks по време на ускорение и спиране, има чукат и вибрации при шофиране нередности.

Много шофьори са сбъркани с убеждението, че амортисьорът е ОК, стига да е сухо "масло не се усеща -. След това, всичко е наред" В същото време, проверка на изправността на амортисьорите - парче от тортата. Просто трябва да машина "prozhat" на четирите ъгъла и оценят естеството на каросерията. Добро окачване трябва постепенно да "prosest" и след това също толкова гладко да се върна, без да прави колебание. Мека спиране на американски автомобили се държат повече "необуздан" - може да има малък процес на трептене. Но ако след склон на превозното средство е по-голям от един пълен трептене, положението е лошо - амортисьорите не "държат", и те трябва да се промени.

Тя ще изглежда, че замяната на амортисьорите - просто упражнение: охлади себе ядки! Но не - и има няколко тънкости на познание и като отбелязва, че, можете да се удължи живота на "новодошлите".

На първо място, не можете да дръпнете гумени накрайници - това ще скъси живота на амортисьори. На второ място, не можете да сложите амортисьор без защитен капак, който покрива на стъблото от летящ от колелата абразивни - прах, пясък, камъни и сол. Трето, стъблото трябва носене полиуретан бум, който обикновено е включен в комплекта за монтаж.

Двойна тръба амортисьори (и включително запълнени с газ) преди инсталацията е препоръчително да "помпа", че е, за да се отстранят въздух или газ от работния цилиндър навън. За да направите това флип абсорбатор удължена прът надолу, избутана в положение, срещу спирка, завой, предотвратяване на стъблото, за да преминете на милиметър, и издърпайте нагоре. Тази операция може да се повтори няколко пъти.

И последната препоръка - когато се монтира в шкаф McPherson ремонт касети най-добрите, за да попълните в пространството между стените на масло или антифриз - за по-добър пренос на топлина. Ако това не бъде направено, когато шофирате бързо на груб Doro Ge да ​​"ври" шкаф - защото без течни касети в багажник са като термос.

Този въпрос има право да поиска от собствениците на местни автомобили, както и собствениците на чуждестранни автомобили. Тук трябва да се вгледате внимателно в цената, въпреки че като цяло моделът е както следва. Ако "родния" амортисьори за нашите коли по-евтини от тези, които произвеждат за тях специални чуждестранни компании, ситуацията е различна с чужди автомобили: фабрика резервна част "поточна линия" за автомобили често струва половина до два пъти по-скъпо.

апарати и операция схема двойно тарелков клапан суспензия де въглерод

Кой на българския пазар за много фирми, предлагащи широк списък на амортисьори, включително за колите Толиати и Волга, и фирмата Koni, например, подготвя удар отпред дори и за московчани и Ока. В Москва, няма проблем можете да си купите Монро амортисьори, Sachs, Boge, Bilstein, де Carbon, KYB, се появи и на вътрешната динамика. Всеки от компанията - нейната технология, със собствена политика, собствен подход. Ние ще се опитаме да ви кажа в подробности за тях, и нашите тестове с различни амортисьори.