Ayrsoft механика Schimming част 1
Какво е Schimming и защо имате нужда от него:
Schimming е изборът на желания брой шайби (регулиращи) на оста на предавката на зъбно колело по време на въртене не се допират един с друг или стените на предавателната кутия, като по този начин осигуряване на възможно най-голямо сцепление на питите един към друг.
Казано направо: не е достатъчно голове - предавка скокове (реакция) по време на работа, много пъти - зъбно колело затяга и въртящи се нуждаят от повече енергия, източник на енергия, всичко това обикновено е съпроводено с неприятно скърцане със скоростната кутия по време на снимките, съответно, заедно с този въпрос по-голямо износване части. За да се реши този проблем и да направи Schimming.
В навечерието на въпроса ще кажа - Срещнах скоростна кутия само една компания, която не е била длъжна в базовия Schimming е Токио Маруи.
- Schimming направи суха (без смазване на зъбни колела и скоростна кутия), в противен случай просто няма да чуете звука на контакта на зъбни колела с нищо по време на въртенето.
- Schimming различен за всяка кутия, с изключение може би изтичане комплекти стенни втулки пиньон
- всяка промяна в набор от стената пиньон ръкав води Schimming регулиране, с други думи, в които има малко може да стане много и обратно.
Първа стъпка - ръкав:
За да започнете е да се реши какво да облече - или лагери на ръкава. Каква е разликата между тях? Първо на всички лагери са предназначени да радиално насочен натоварване, поява натоварване насочена перпендикулярно на равнината на устройството води до високо износване на топки, отломки поява на тях. Втулки, от своя страна, не разполагат с такъв недостатък, но и устойчивост на въртене на много по-голяма - носещ голям процент.
При инсталиране на спирални зъбни колела се свържат със своите гребени създава тежест не само в равнината на въртене, но и по оста, така че това е особено важно, че в горната част на двигателя \ Долен среден \ топ ИТ свещи са установени сектор - но често поставят целия набор от свещи. Ето защо, при инсталиране на спирални зъбни колела трябва да бъде поставен в скоростната кутия на главината, а инсталирането на зъбни колела с прави гребен и се оставя още повече.
Втулки гъвкави и еднакво устойчиви на товари във всяка диаметър изпълнение, но при всички лагери не - в зависимост от размера на външния диаметър на перлите са в лагер, съответно, и устойчивост на стрес:
- 6mm лагери (много редки), аз не бих поставени повече от 110 пружинни и подсилени двигатели,
- 7 mm до 120 и двигател с висока скорост,
- 8 mm не е по-висока от 130 с мощност на двигателя (или 120 и скорост)
- на пружина 9 мм не може да постави над 140 мощност и 130 с висока скорост на двигателя,
- през пролетта на 150 винаги се поставя на ръкава - лагери там не трае дълго.
пролетта на натоварване, на първо място се носи от натоварването на зъбен сектор ос с инсталацията на висока скорост на мотора пада основно върху оста на мотора пиньон, на точното място, можете да замените лагерите на главината.
Bad ръкав - Cyma, SHS (много дебели, което е неудобно)
Добър храст - Element, променя, ZC (Прометей дори не говорим, защото на soimosti)
Лошите лагери - Фондови DBoys (като тесен 7 mm - не задържане на товара на всички, по време на активната зона на триене двойка започва да ходи и убива предавки много бързо)
Добри лагери - SHS, щв, елемент
Няколко думи за DBoys скоростната кутия и като него със 7 мм дупки 7мм лагери са много дебели и може да попречи на инсталация за избор на 2 girbyuokse в пушка превключвател m4 по такъв ръкав предавателна кутия трябва да се инсталира и след инсталацията на Dremel за мелене на разстояние издадената част на страната на избор.
Всички ръкави са залепени за изключване на въртене си в отворите и дупки protachivanie кутия съответно, използвани за тази цел блокер нишки (24 часа сушене), ако дупките на отвора имат отвор в следния ред на по-голям диаметър (лепило втулка които се съхраняват ходене в дупката)
след инсталацията е препоръчително да се провери 3мм ос прът свързващи половините на скоростната кутия и затегнете болтовете преведе през двете прът втулки трябва да се върти свободно.
Продължава в част 2.