Bang етажна сграда и значението на магистрала

Основна линия на BAM - област Уст-Кут (на река Лена) - Комсомолск на Амур (3110 km); към нея два съседни секции построени в края на 1940 - началото на 1950-те години (Taishet - Ust кът и Комсомолск на Амур - съветски Harbor).

С Транссибирската железопътна линия на BAM се свързва с три стволове: Bamovskaya - Tynda, Лайм - Urgal и Volochaevka - Комсомолск.

Пътят пресича 11 големи реки, 7 планински вериги. Повече от 1000 км от пистата, предвидени в дълбоко замръзналата земя или висока сеизмичност.

На път 8 пробити тунели построени мост 142 (над 100 метра), повече от 200 железопътните гари и коловози, над 60 големи и малки градове. Като цяло, мостове, тунели, виадукти, лавинни стени и други инженерни съоръжения съставляват една трета от дължината на ПМБ.

През 1924 г. към Съвета на труда и отбраната на СССР започва да се говори за необходимостта от изграждане на паралелна Транссибирската железопътна линия по-далеч от границата, в дълбините на страната (като rokadnoy път в случай на война с Япония, както и достъп до регионалните минерали).

През 1930 г. ЦК на КПСС и на Съвета от народните комисари предлагат проектантски организации на Сибир и Далечния изток, за да започнат да разработват планове за изграждане на път с достъп до Тихия океан. Тя togdva път за първи път е обявен за Байкал-Амур Mainline.

Така започна ПМБ

През 1933 г., на гарата ASB (малък близо сайдинг BP Skovorodino, построена през 1932 година) бяха поставени на няколко метра от релсите в северна посока към уреждане Tyndinsky.

През 1937 г. е взето решение за изграждане на газопровод от Taishet да Съветска Gavan. Той започна полагане на пътя до меридиана на линиите, които трябваше да се присъедини към BAM с Transsib.

През 1940 г. той открива движението на влаковете в участъка на Лайм - Urgal.

През 1941 г. с началото на Великата отечествена война положих пътя се разглоби и да се използва за изграждане на жп линията край Волга.

През 1943 - 1945 е построена железопътна линия Комсомолск на Амур - Съветска Gavan.

През 1950 - 1959 е построен път Taishet - Лена (Уст-Кут), която е стимулирана интензивно развитие на природните ресурси на района (енергия, дървен материал, желязна руда, и т.н.).

От началото на 1960 тя е изготвено в експлоатация повече от 1150 на 4000 километра писта BAM. Той влезе в експлоатация втората север-юг връзката на BAM с Transsib - следите Lime - Urgal.

През 1973 г. той започва работата си в пристанището на Восточний Врангел Bay (град на Vanino), която се превърна в "морската врата" BAM.

1974 е годината на второто раждане на BAM: започва активно строителство на магистрала от много области сили Комсомол строителство "нападение" и части от железопътната войските на СССР.

През 1972 - 1977 година е била възстановена демонтирани през 1941, по пътя на BAM - Tynda - третата север-юг връзката на BAM с Transsib.

През 1976 г. започнахме разработването на коксуващи се въглища южната Якутия; Той откри първата линия за високоскоростни влакове доставка на езерото Байкал, което е свързано с Транссибирската железопътна линия в процес на изграждане в град BAM Severobaikalsk.

През 1979 г., той завърши изграждането на източната част на BAM от Urgal до Комсомолск на Амур.

През 1980 - 1981 години построен най-важният обект на BAM - мост над Витим, един от най-трудните в курса.

През 1988 г. започна BAM постоянното движение (въвеждане в експлоатация).

В цялата история на BAM в него взеха участие около 2 милиона души.

Строителство на автомагистрали е проведено от шест посоки. от гарата. Лена изток; от гарата. Tynda на изток и на запад; от гарата. Комсомолск на Амур на запад; от гарата. Нова Urgal на запад и изток.

Използва сложни методи: заедно с полагането на железопътни линии, построени жилищни градове, културни центрове, институциите за обществени услуги, са били създадени промишлени предприятия.

Работихме върху строителните екипажите на всички републики от Съюза, както и единици от България, Унгария, Монголия и др. Източната част вграден железничари воини.

По време на строителството на пътно платно на зони, разположени в близост ровове; размърда чакъл за първи слой на баласт автомобили самосвали преди полагане на път.

Баласт се проведе веднага след полагането на панелите на железния път, които помогнаха да се запази земното платно, за да се увеличи скоростта на влаковете и да се осигури безопасно преминаване на тежки кранове и платформи за строителни материали.

В сложни геотехнически условия на BAM провежда разкопки на тунели. Липсата на правилно прогнозиране на геоложки условия изискват разширени проучвателно сондиране.

Трудности тунелиране обхващащи редят на маршрута, наложили изграждането на околовръстни пътища, което е предвидено движението по време на пробиване на тунели.

Изграждане на BAM се намери начин да се запази вечно замръзналите използване термосноп (течно охлаждане). Техният ефект се основава на естествена конвекция пренос на топлина на разтвора, добра топлопроводимост. На термосноп много пътно строителство - високи сгради, мостове, Локомотивно депо.

Нормализиране линия на работа осигурява рамка в своята цялост, за да:

1. Мащабно икономическо развитие на Далечния изток и на север от България;
2. Строителни силни връзки с източните страни (Япония, Китай, Корея);
3. Развитие на икономика, Сахалин е, Курилските острови.

Сега на ПМБ 8 дневни влакове. обем на трафика е 8 милиона тона товари годишно.

Материалът се базира на информация РИА Новости и с отворен код

Потребителят се задължава да не нарушава действащото законодателство в България.

Потребителят е длъжен да се отнасят с уважение на другите коментиращите читатели и физически лица, цитирани в материалите.

Писмото трябва да съдържа:

• Тема - Връщайки
• потребител Вход
• Обяснение на действия, които са в нарушение на горепосочените правила и са довели до блок.

Ако модераторите преценят, че е възможно да се възстанови достъпа, това ще бъде направено.

В случай на повторни нарушения на правилата и потребителят достъп повторно заключване не могат да бъдат възстановени, ключалката после е завършена.