CVT, автоматично или робот - това е по-добре да плюсове, минуси, разликите

CVT или автоматично - което е по-добре? Или робот или какво някои от най-ново поколение автоматична скоростна кутия, въведете DSG? С тези въпроси, пред които са изправени всеки автомобилист с лице към избора на нов автомобил. Днес, автоматична скоростна кутия е оборудвана с много съвременни превозни средства, от товарни автомобили за миниавтомобилите. В тази статия ще разгледаме плюсовете, минусите, както и разликите между основните видове автоматична трансмисия.

Все повече и повече собственици на автомобили, които купуват нова кола, да отидат с традиционна ръчна скоростна кутия за всички видове автоматична трансмисия. Това е лесно да се обясни с факта, че използването на автоматична скоростна кутия по-лесно и по-удобно. Що се отнася до жените, сред тях броят на привържениците на "автоматично" по-голямата част, по-голямата.

Трябва също да се има предвид, че при покупката на автомобил на вторичния пазар, далеч от превозните средства хора могат лесно да попаднат за стръв на безскрупулни търговци, издаване на робот или CVT за класическа машина. Ето защо, всеки шофьор е желателно да бъде в състояние да се разграничат тези видове трансмисии един от друг.

Видове автоматични трансмисии: преобразувател на въртящия момент, CVT робот

За автоматична скоростна кутия (съкращение - CPT), най-често включва следните устройства:

1. Въртящ момент (класическа автоматична);
2. А вариатор (CVT);
3. Роботизирани CAT (робот).

Всеки един от тях има своите различия, плюсове и минуси. Така че преди да се определи победителя, трябва всички те се редуваха да се разгледа по-подробно.

Преобразувател на въртящия момент (класически автоматична скоростна кутия)

Преобразуватели на въртящ момент се разпространяват толкова много, че той е този вид на автоматична скоростна кутия се превърна в домакинството име за всички други видове автоматична трансмисия - "автоматична скоростна кутия".

Характерна особеност на преобразувателя на въртящия момент е наличието на специален трансмисионно масло непрекъснато циркулира в затворен контур под налягане. Това масло поток и предава въртящия момент от двигателя към колелата на превозното средство.

Автоматичната скоростна кутия е постоянно се модернизират и ако още преди десетина години 4-степенна автоматична скоростна се счита за норма, но сега това е очевидно, анахронизъм, а мястото му е било взето от машини с 6, 7 или дори 8-ия предавки.

Можете да подчертае следните предимства на класическите машини:

• Лесен за употреба;
• Наличие на режим на ръчна смяна;
• Неспособност да прегрее двигателя.

Но също така и недостатъци в машини също имат:

• Високата цена на автомобила с автоматична скоростна кутия;
• Обслужване и ремонт на пътищата;
• Невъзможността дълго теглене;
• Висока консумация на гориво.

Въпреки това, дизайнерите успешно работят по разрешаването на всички тези недостатъци, а скоро ще бъдат в състояние да достави машини от тях.

А вариатор (CVT)

CVT - един вид безстепенна трансмисия. Съкратете тип лост е означен с три букви на латиница CVT, англичаните безстепенна трансмисия.

За да се разграничи от селектора на лост вариатор превключите конвенционална машина понякога е трудно и опитен собственик кола. Все пак, въпреки външната прилика, такива кутии работят по съвсем различен начин.

Грубо казано, вариатора състои от две макари (диск), между които лентата се прехвърли през (най-малко - верига). Ролките могат да стоят заедно или поотделно, поради което е налице промяна на предавателното отношение.

Отличителна черта на вариатора е пълно отсъствие на предаване и, като резултат, превключване между тях. предавателните отношения не са се променили, но процесът е непрекъснат. Отлична гладкост - това е основното предимство на вариатора. Като цяло, ускорението в кола с CVT е нещо подобно на ускоряването на количката. Така ще бъдат осигурени комфорт за водача и пътниците.

Поради факта, че вариатора не трябва да "клик" на предаването, предаването е постоянно на върха на въртящия момент, следователно, колата ускорява по-бързо и по-умни.

И така, ППО може да се напише в актив от следните предимства:

• Нисък разход на гориво;
• Бързо и изключително гладка ускорение;
• комфорт;
• Ниско тегло.

Но широкото въвеждане CVT предотвратяване и минуси:

• Тя работи доста шумно, което се усеща в кабината;
• По-кратък живот, отколкото на класически кутия-автоматична машина;
• Високата цена на ремонт и поддръжка;
• Не обича резки стартове и агресивно шофиране;
• Най-високата цена.

робот (робот CAT) на

Роботизирана скоростна кутия представлява компромис между автоматична и ръчна скоростна кутия.

В действителност, на робота - това е една и съща "механика", само изместват нея участват в контролното устройство, контролирано от задвижващи механизми. Когато превключване случва робот съоръжения като пауза, както и в превозни средства с ръчна.

В допълнение към паузата между превключване, водачите трябва да се примири с някои други недостатъци на роботизирани трансмисии. Основните недостатъци на робота може да се изрази по следния начин:

• Удари и тласъци при превключване;
• "Размишление" робот;
• Duty постоянно включва режим "N" (неутрална) в трафик сега, за да се избегне прегряване на съединителя;
• Невъзможност за теглене.

Така че недостатъци в това поле достатъчно, но колите продължават да го продаде, защото тези няколко минуси отричат ​​тези предимства на роботи:

• Нисък разход (много по-евтино, отколкото на "машината" или вариатора);
• Нисък разход на гориво.

Въпреки това, тези роботи е ясно надживели си ден и отстъпват място на други разработки, например, като предаване тип Preselektivnaya DSG.

Скоростна кутия DSG - какво е това?

DSG (Direct Shift Gearbox - скоростна кутия със синхронизирана превключване), е еволюционно продължение на роботизирана PPC. И все пак той се нарича preselektivnoy предаване - второ поколение на "роботи".

Такива кутии днес са най-напреднали. Те са снабдени с две дискови съединители - един четните трансфер ключове, а вторият - нечетни. В действителност, тя е два скоростни кутии в един корпус.

Zest DSG кутия е, че той е постоянно включен две прехвърляния: по време на шофиране ще се затвори само един от два съединителя, а вторият е в постоянна готовност и включва предаването й веднага след като отваря първия диск. Благодарение на това споразумение, превключване настъпва почти мигновено, и плавна работа на двигателя е сравнима с CVT.

Но дори и в такъв привидно перфектен като САТ DSG има и своите недостатъци. Дизайн preselektivnoy трансмисии изключително трудно. Всичко това води до факта, че неговата служба не може да се нарече евтин.

В допълнение, ремонт DSG кутия често не се взема дори големи станции. Да, и техния ремонт, в повечето случаи, просто невъзможно. Ето защо, когато увреждане често е необходимо да се промени цялата предаване preselektivnoy събрание, и само понякога може да ограничи подмяна на електронния блок за управление.

Също така в списъка на недостатъци DSG скоростни кутии могат да се записват и прегряване на съединителя след дълъг път с кола, в резултат на което с течение на времето, се появяват, когато преминават трусове.

Като се има предвид всичко по-горе, ние вярваме, че preselektivnoy предаване, въпреки тяхната адаптивност, все още е "сурова" достатъчно, твърде скъпи и не се поправят.

CVT или автоматично - което е по-добре?

След като учи на силните и слабите страни на автоматични скоростни кутии, можете да се върнем към въпроса за това, което е по-добре - CVT или автоматично? Но ясен отговор на този въпрос не съществува.

Поддръжници на машините, основаващи се на висока степен на надеждност на тези кутии, тяхното удобство, наличието на различни режими на работа и възможност за независим превключване. Вариатори те намери виновен за шума в кабината, нисък ресурс и периодична прегряване, което директно води до скъпи ремонти или дори подмяна на НПК.

От друга страна, привържениците на вариатора просто казват, че след каране на кола с ръчна, дори и гладки машини се появяват "нервност". Освен това, вариатори имат по-нисък разход на гориво. Що се отнася до по-високи разходи за поддръжка и чести повреди, а след това тези аспекти много продължават да си затварят очите.

Независимо от това, ние вярваме, че тази борба трябва да се даде предимство на класическата автоматична трансмисия (преобразувател на въртящия момент). Да, CVT е по-гладка и по-мека, а DSG пъргав и икономичен. Но вариатори изискват релаксиращ стил на каране (да, те и надеждност е лошо) и недостатъците preselektivnoy НПК, по наше мнение, далеч надхвърлят цялото си достойнство.

Ако една трезва преценка на ситуацията, ясно е, че днес, наред с всички видове кутия-автоматична машина, дизайна на преобразувател на въртящия момент е най-надеждната и комина, както и много от нейните недостатъци или са отстранени или не са от решаващо значение.