Една малка образователна програма за амортисьори 1
Добър ден! На този запис ме подтикна въпроси, които чувам по време на работа:
- И това е еднопосочна или двупосочна амортисьор?
- Какво е по-добре? нефт, газ или газьол?
- Как да добавите автоматично гладкост?
- Бих искал боравене картинг, задам най-строгите шок и има шапка! Защо?
и т.н. Ние признаваме себе си в една от тези въпроси? След това прочетете на ...
Струва ми се, че тази тема може да отиде за BZ, но ние няма да се нарушават правата на D2)
Че сте разбрали: Работя в една от местните фирми в производството на автомобилни компоненти окачване за местни автомобили, както и за леки автомобили. 50/50 как inzheneringovymi разработки и незабавно изпълнение на промените в производството и на автомобили, по-специално в рамките на полеви тестове, както и на стенд и експериментална и предварително производство проби. В работата си, най-вече ръководи tolmutom по този начин:
Да, това не е модерен, но все пак същинската работа), има публично достъпна в мрежата, които се интересуват. Повечето от това, което е в този пост е опростена резюме на книгата.
И така Какво е шок и за какво се яде?
Абсорбер (отпред) - затихване суспензия елемент. Тя се отнася до окачването маса. Съществено за затихване на колебанията на пружината. Рецепцията е различна от неговата товароносимост на амортисьора. С други думи, ако можете да го хвърли и по този начин да може да управлява автомобили (заден амортисьор FF2, класически ВАЗ и т.н.) - шок - ако не брояч. В допълнение към затихване на вибрациите на пружината и капацитета на лагера (поставка) в суспензия имат други функции.
Структурно, амортисьорите са разделени в единична тръба и две тръби.
Много по-дълбоко в клетката на картата няма. Накратко: две тръби най-честата форма на простотата на увреждане дизайн и монтаж разрешение към основното тяло (при запазване на вътрешния работен цилиндър), са по-евтини за производство. Monotube използвани в ограничен инсталация пространство, по-стабилни характеристики, е без значение ъгъл настройка (две тръби монтирани вертикално).
Druhtrubnye (Следващата дискусия се фокусира само върху тях) може да бъде свръхналягане газ и без него. Всичко! Не е чисто zazovyh амортисьори. Той спира качулка / багажник, но не и амортисьорите и осанка!) Газ затънтено осигурява по-стабилна работа на системата абсорбатор на вентила и шок значително намалява образуването на пяна с хидравлична течност, използвана в амортисьори / подпори.
Ход нагоре - Rebound надолу - компресия. Качествена характеристика на клапата е тяхната устойчивост на преместване прът. Т.е. сили, които се случват на пръта, когато тя се движи с определена скорост.
В зависимост от скоростта на движение на буталния прът и дроселна клапа режими отличава експлоатация. Дроселната съответства на ниска скорост движение на прът (влизането в ротация при ниска скорост), клапанът съответства на проникването в ями и бързо движение по неравен терен.
Визуална характеристика на суспензия е показано на диаграмата Monroe
Мисля, че на него, всичко е ясно, без обяснение.
Всеки отскок демпфер клапан има клапа и байпас клапан. Всеки от тях има своя собствена дроселна клапа и усилия, и съответно не е еднопосочен амортисьори. Всички амортисьори устоят отскок, така и за компресия само усилие с победа е много по-висока, отколкото на силата на натиск.
Но така се гледа в системата на вентила:
Предно окачване FF2
Предно окачване Chevrolet Cruz
Абсолютно всички амортисьорите / подпори имат приблизително същата вътрешната структура, с малки структурни разлики, но концепцията е еднакъв за всички.
Сега малко за завършвания на окачването
На всеки автомобилен производител е почти най-важният човек - дизайнерът. Дизайнерът създава посока, форма и концепция за бъдещия модел. Под него инженерът опитва да се впише техническите плънка автомобили. Същото се отнася и към суспензията. Спиране на автомобила, неговата концепция се развива в съответствие с колите на целите, изискванията за боравене, тегло колите, и на икономическата приложимост на различни решения. Ясно е, че никой няма да бъде да се изработи въздушно окачване на 2114 или триъгълна жълъд 2 сачмени лагери и Hydro или очаквате от WV Phaeton супер работа)
Основният суспензия (съгласно Derbaremdikera и моя) е пружина. Изворите са изчислени от съответствие между теглото на автомобила. Чрез избора на подходящ пружина амортисьора, затихване сила, която съответства на типа и тежестта на колата. По всичко изградени части власт окачване: оръжие, втулки, топката и т.н.
В резултат на това, фабриката се оказва напълно остойностена и тествани окачване за конкретния автомобил и това беше неговата цел!
Функциониране на окачването на колата трябва да започва с предоставянето на всички елементи и да ги съвпадение един до друг. С други думи, не можете да променяте амортисьорите и пружините на персонала (или на редовни амортисьори и по-твърди пружини) чакаме чудо.
В действителност, тази тема е толкова голяма, че е невъзможно да се опише малко или много ясно най-малко една част от нея, вече е уморен от писане пръстите) Бих искал да продължи, ако някой наистина интересно. Но по-подробно и по теми. Хвърляте интересна тема и да го обсъдим)
Благодаря на всички ви за вниманието.
Успех по пътищата и в настройката на окачването!