Елементите на системата за аварийно TSC тракшън контрол на автомобила - Автомобилни - ремонт форум

Научете повече за всички системи за сигурност автомобил можете в статията: "Системи за безопасност на превозните средства"

За идеи Traction (стабилност) Control [Система за контрол на сцеплението]

Какво е дръжката, както и че има нещо общо с необходимостта от ускоряване на слайда колела на пътя? Ролкови системи TSC е в състояние да реши този проблем не само в шофьорската желаното ускорение в правия участък, но също така и с други маневри, смяна на лента или се обръщат. TSC система използва т.нар тяга превозно средство, т.е. възможната реакция на превозното средство, за да въведете шофьор е ограничена до максимум в тази ситуация теглително усилие. И това е достатъчно. Шофьор, изискващи определени маневри на превозни средства често пренебрегва сцеплението на гумите, в това и помага тракшън система (стабилност) контрол, ограничаване отговор на превозното средство. но тя създава възможност да направи необходимата маневра, без действия от страна на водача на посоката на спиране или отнемане на кола превозно средство ос на nachanaet измества.

Подробности за сцеплението (стабилност) контрол (TSC)
[Система за контрол на теглителната сила]

Серийни и тунинг автомобили обикновено са много прости в дизайна и ефективна спирачна система. Но с течение на времето напред - електроника прониква дори в тези привидно защитени територии. Опитайте се да разберете как работи.

Неочаквано препятствие стана удар на спирачния педал, да се провали. Звучи ли ви познато, нали? Ако колелата на автомобила по време на спиране, за да бъде блокиран поне за миг, загубата на стабилност на валутния курс може да бъде причинено от действието на дори незначителна сила на срязване. Откъде идва от?

В допълнение към центробежната сила действа върху превозното средство по време на завой, страничен може да се дължи на неравни механизми задействане на спирачките различни колела, поради факта, че тези колела са на различни свързващи свойства на покрития, поради различията в износване на протектора. Причините са много. В резултат на аварийната спирачка, почти неизбежно и дава началото на мокри и хлъзгави пътни настилки още по блокирането на колелата, като се обърна колата в неконтролируем снаряд шофьор, произволно се променя под влияние на споменатата сила посоката на движение с всичките му последствия.

Първата система, предотвратяване блокирането на колелата и да позволяват на водача да натискам твърде педала на спирачката, за да карам кола, имаше преди повече от тридесет години. Сега, като антиблокираща система ABS (антиблокираща спирачна система) може да се види, освен в Политехническия музей. Въпреки това, те тествани принципи на тези системи все още са в употреба днес.

Всяко ABS се състои от три основни елемента: сензори за скоростта на колелата, модулатор спирачка налягане и електронния блок за управление. Задача сензор - да се определи началото на блокирането на колелата. След като това се е случило, сигналът преминава към контролното устройство, което от своя страна изпраща команда към модулатора, понижава налягането на течността в хидравличната спирачка. Когато колелото се отключва и отново започна да се върти, налягането на течността се връща на първоначалната стойност и отново прави спирачките работят. спирачна процес и освобождаване на колелата се повтарят циклично, докато заплахата от блокиране изчезва. ABS шофьор усеща работата на шок предава на педала на спирачката.

Колелата също са в състояние да пробие в в началото на плъзгане движение, по време на ускорение, случаи в интензивно движение в районите на различни свързващи свойства на покрития. В желанието си да се отърве от тези недостатъци е довело до появата на TCS - Система за контрол на сцеплението (ASR други имена, ASC, ETS). В действителност, неговото съществуване противобоксуващ система, необходима за ABS. Дизайнерите, използващи компонентите на ABS, разширяващи само софтуера на процесора на системата. контрол ABS единица е "научил" да признае колело. Когато водещите започне да се върти по-бързо от задвижвана ролка, логично е процесор се възприема като приплъзване. Освен това, има две възможности. Първо - Електроника "удуши" на двигателя, а не се обръща внимание на това как активно натискане на педала на газта на водача; вторият - на задвижващите колела със спирачки, докато, докато вече не приплъзване или уловени на протектора на покритието. Въпреки това, обикновено "работят" двата сценария.

Това TCS забележителна е способността на една система, която е по същество "makeweight" на ABS, самоконтрол и спирачките на двигателя при отделните колела. След като е в ръцете на тези коз, дизайнерите са успели да се доближават до развитието на друг електронен помощник - програма ESP електронна стабилизация (електронна стабилизираща програма). В допълнение, възможността за електронен сцепление и спирачка контрол след това се използва за симулиране на заключване диференциал. Така че е имало модерна задвижване на всички колела система 4-Matic Mercedes-Benz и х-Drive на BMW.

Какви са недостатъците на ABS? Тази система, чрез коригиране на налягането на спирачната течност, да се предотврати блокирането на колелата и да позволяват на водача, дори когато действията на паника за контрол на колата. Но от критичната ситуация, той трябва сам да се разчита единствено на собствения си умения и хладнокръвие. И ако и двамата не са достатъчни? Типичен пример е една кола влиза в завой при твърде бързо скорост и в зависимост от посоката на въртене или удари в канавката или насрещното платно. внезапно спиране рязко в отговор и по-нататъшни превръща волана в посока на дрейф, които искат да останат на безопасно пътя. В резултат - разрушаване или да се провали, а ABS предотвратявайки колелата се подхлъзнат.

И дали автомобилът е оборудван с ESP (DSC, VSC, VSA) система, това нямаше да се случи. ESP ще намали доставките на гориво за мощността на двигателя и скоростта на коляновия вал, а с него и скоростта на машината точно да съответства на изискванията на дадена ситуация. Но най-важното - ESP избира спирачните сили на всяко колело поотделно, по такъв начин, че получените спирачните сили противоположно време се стремят да разположат на автомобила около вертикалната ос, и го съхраняват на оптималната траектория.

Ако на входа на свой ред ще задната ос занасяне, ESP осигури podtormazhivanie външни предни колела. Поради това се случва, стабилизиране на въртящия момент, върнете колата на безопасно траектория на движение. Ако недозавиване на колата няма да бъде достатъчно, поради което се дължи на разрушаването на предните колела, като не се вписват в завоя, ESP ще спирачка вътрешната задното колело, което помага на водача да поддържа контрол на колата.

ESP на работа, към съществуващите сензори колела, сензорите трябва да добавят разбира отклонение, страничното ускорение и волан позиция, както и разширяване на програмата в процесора отново. В резултат, ESP не само контролира скоростта на въртене на всеки от колела и спирачка налягане, като прави ABS, но и едновременно следи за управление, странично ускорение на превозното средство, неговата ъглова скорост, а също така контролира режимите на работа на двигателя и трансмисията.

Снимки към темата "елементите за безопасност автомобил:

Traction (стабилност) контрол (TSC)