инжекционна система запалване
гориво-въздушна смес запалване Метод
Когато буталото компресира горивната смес в налягането на горивната камера е 20-40 бара и температурата на сместа до 400-600 ° С Но сместа на огъня, което е, Дойдох в горивния процес, това не е достатъчно и трябва да го засегне. За тази цел искрата която настъпва между централните и странични електродите на свещта. Но ако таксата е ниска мощност искра една, огънят не може да се случи.
Към сместа се запалва трябва много мощен разряд. Например, за стехиометрично смес е 0,2 MJ, докато "лошо" или "богат" смес трябва да бъде равна на 3,0 MJ. Необходимо е, че някои оптимално количество на искри са смес въздух-гориво. Това е количеството и останалата част от сместа се запалва в цилиндъра, и след това започва процеса на горене.
бобина запалване присъства, който съхранява енергия и я предава на запалителната свещ за появата на стрес. Особеността на бобина запалване е напрежението, че тя произвежда много надвишава разпределението на разликата на запалителната свещ. бобините могат да се натрупват енергия в региона на 60-120 MJ и да осигури напрежение на 25-40 кВ.
Условия за изгаряне на гориво с високо качество:- Достатъчна продължителност искра;
- Оптимално пръскане смес гориво;
- Еднородност на смес въздух-гориво;
- Степента на стехиометрично въздух-гориво.
В процеса на горене се отразява степента на изхвърляне на искра между електродите на свещта. Увеличаването на разликата увеличава дължината на искра, което води до по-добър процес на горене. Големината на разликата в запалителната свещ трябва да бъдат поставени в съответствие с производителя на двигателя.
ъгъл на запалване (УОЗ). Какво е това?
Три милисекунди - толкова изтича между началото на запалване на сместа и пълното изгаряне.
С увеличаване на оборотите на двигателя по време на горенето остава постоянна, но средната скорост на увеличението на бутални. Това води до факта, че когато буталото се движи от ГМТ, смес на горене се проявява в голям обем и газово налягане върху буталото намалява. Поради това, мощността на двигателя ще се влоши.
Освен това, когато една и съща скорост на въртене на коляновия вал с увеличаване точка натоварване запалване, трябва да бъде по-късно. Това е така, защото се увеличава количеството на горивната смес подава към цилиндрите, и едновременно намаляване на количеството на остатъчните смесва него отработени газове, при което се увеличава скоростта на горене. Spark трябва да се извършва в момента, когато налягането на горивната ще бъде най-оптимално за различни режими на работа.
Това налага да се възпламени работна смес преди (преди да се присъедини към буталото до горната мъртва точка), така че сместа е напълно опожарен от времето, когато буталото TDC в.
Моментът на запалване обикновено се определя от положението на коляновия вал по отношение на ГМТ и означават в градуси преди ГМТ. Този ъгъл се нарича ъгъл на изпреварване на запалването (УОЗ). Промяната на температурата на запалване към ГМТ счита края (УОЗ намалява) и преминаването от ГМТ - началото (УОЗ увеличава). Колкото по-висока скорост на двигателя, по-рано трябва да бъде времето за запалване.
Системата изчислява двигателите на инжектиране независимо запалване времето в зависимост от работата на двигателя в определен период. Моментът на запалване се определя въз основа на скоростта на въртене на коляновия вал, режими на двигателя експлоатация и натоварване на двигателя. Въз основа на тези данни, системата за управление на двигателя избира оптималния CPP.
почука на двигателя. Какво е това?
Детонация - е непредсказуемо експлозия в двигателя, който се провежда в грешното време и може да съсипе двигателя. Детонацията се случва, когато с висока компресия на двигателя и е опасен за природата на двигателя. Детонация се дължи на спонтанно запалване на сместа въздух-гориво в горивната камера.
- При високо натоварване на двигателя и висока (близо до критичната) се оказва на коляновия вал.
- По време на ускорение. Той е изслушан като метален звън и вкара в двигателя ( "чук пръстите"). Това е много натоварено, но на по-ниска скорост на мотора. Той е считан за най-опасното детонация, тъй като тя не се чуваше поради повишения шум на двигателя при високи скорости.
- Благодарение на дизайна на двигателя, както и лошо гориво.