Какво е необходимо, за да участват в митинг-маратона "Дакар"

Лесно ли е да се стигне до "Дакар"? Какви са проблемите, които трябва да бъдат взети предвид при подготовката? Колко трудно е за начинаещи? Ние ще се разбере по примера на екипа G-Force.

Малко вероятно е, че някой ще се осмели да оспори факта, че "Дакар" - най-трудното рали-маратон в света на моторните спортове. И това е логично, че този важен тест не само за състезателите, но и за екипите, като цяло. Кореспондентът на "Chempionat.com" разговаря с спортният директор на екипа G-Force Svetlanoy Shahovoy. да се разбере, като се има предвид колко е трудно да се занимава с

- Светлана, защо G-Force реши да направи своя дебют в "Дакар" през тази година?
- "Дакар" - най-скъпата в състезанието рали-рейдове, така че първият въпрос, с участието - това не е "готов - не са готови", и ако има пари. И така - можете да вземете всеки "УАЗ", ела тук, се опитват да внесат около 200-то място, като нещо специални етапа и след това спокойно кажа на всички, че сте започнали на "Дакар". Това обикновено е доста често срещана ситуация, когато изброяват водачи в своите качества, тъй като те карат ски на "Дакар". Този първи подход.

След получаване на подкрепа от "Газпромнефт-СМ", имаме възможност да започнете от тук. По това време, ние бяхме готови и променени машината, пилотите са имали опит състезания в Египет и Абу Даби - тоест тези, които са повече или по-малко се даде възможност да се подготвят за "Дакар". Следователно, можете да опитате. И след това да отидем на първия "Дакар" в пробен режим. Няма никакъв смисъл да дойде и атака веднага.

- Не всички от нашите читатели знаят: дали да поеме организатори "Дакар" Всички или някой скрининг?
- няма процент отпаднали. Дори и в организаторите на ФИА, то е в списъка, "Дакар" се държи от своите собствени правила. На "Дакар" може да дойде на никого. Може да дойде партия, която никога не е ходила на българския шампионат. Човек има мечта старт на "Дакар", той сглобява машината, подходящ за техническите изисквания, е придобил лиценз RAF преминава курсове - и можете да дойда тук. Теоретично, това би могло да е първото състезание в живота. Друг въпрос е, къде си върху него идва.

Второ - това е необходимо да се съберат един куп безумни документи, които трябва да бъдат изпратени на организаторите. Вече сте една година, преди началото на "Дакар" трябва да знае всички механиката, които ще започнат с вас. Колкото по-близо състезанието, толкова повече осъзнаваш, о, тук не е предвидено, този ... започнете разговор с организаторите относно факта, дали можем да замени този механик в случая е, че ако можем да dozayavit такава кола, дали е възможно вместо автомобили вземат ремаркето ... pervosti - и аз говоря като начинаещ "Дакар" - не е всичко изглежда очевидно.

След като бъде представена, да започнете да се търси цялата налична информация. Основни неща, като това: нашите коли се движат по-високо октаново гориво; Аз се чудех как в Южна Америка с 98-м бензин? Възможно ли е да се купуват и дали е необходимо да поръчате? Или, да речем, пилотите искат да живеят в хотели, за да може да си почине преди началото на етапа. Така че, ние трябва да намерим най-близо до хотела бивака, чиято точна локализация все още не знам! Тези неща отнемат време, което остава до ветроходни техники.

Това е преживяване, което не може да се купи. Крайната пример: Казаха ми, че на границата с Чили кола търсене, избрана за всички продукти. Въз основа на тази информация, ние сме изградили някакво действие хвърлени всички продукти. И се оказа, че не е много по търсене и избран. Така че понякога подправена съвети - това е като обект на тормоз първокурсници студенти преди изпити. Подобно, звяр учител, никога не предаде ... И дойде и отмина нормално. Тук ние пристигнахме, половината от "Дакар" се състоя - Не мога да кажа, че нещо е прекалено уплашен. Няма такова усещане, че тук всичко е по-различно. Но това е необходимо да се тестват върху кожата си, за да се разбере.

- Как лоялен са организаторите, когато сте за нещо, те питам за?
- Много лоялен. Очевидно е, че е важно, че нашият отбор има тегло, има име. Когато се прилага за "Дакар", скоро пристигнал в състезанието в Египет, и бяхме помолен от един от организаторите dakarovskih казва, че е дошъл да се запознаем, той е много щастлив, че нашият отбор е най-накрая отива на "Дакар". Даде им контакти, той обеща да помогне. И наистина - когато нещо спирачки и са нестандартни проблеми, по които адресирани директно към организаторите и щяхме да среща. Не е имало проблеми на всички. Надявам се, че този общ подход за всички команди.

- логистични проблеми. Гориво и гуми как да се получи, че късмет с теб?
- Организаторите предоставят само на пистата и да я съди. Всичко останало, което трябва да се грижи за себе си. Но организаторите имат партньорски фирми, които решават някои въпроси. Например, има фирма, която може да помогне с билети. Ние трябва да донесе 25 души от София и обратно, с муха обратно до Лима и обратно от Сантяго, така спаси за сметка на билети "двупосочен" не работи. Ако се обърнем към някои агенция, цената маркер - 120 хиляди рубли. Апелира към организаторите, те имат една агенция, която има договор с фирма "Иберия". Всичко е прекрасно, билети струват 55 хиляди. Това е истински спестяване за отбора.

По същия начин, гориво - попита дали да достави гориво на бивака, като състезанието в Абу Даби. Организаторите казаха, че те самите не правя, но дадени контактни служби, които всеки ден носи гориво в бивака. Wanted до хотела - ние получихме контакт друг офис, осигурява място в хотела.

Автобус карахме тук себе си. Но ако имаме нужда от тях, бихме могли лесно да се свържете с организаторите: Мисля, че ще продаде гуми тук, макар и на двойна цена.

- Не беше ли това, не са нещо, което всеки използва?
- Не, само малки неща. Global не моменти, за което щях да си помисля, че сме загубили много. И малките неща са. Така например, през следващата година ще обявим по-големи машини за поддръжка. Сега ние нямаме наличност, ако, не дай Боже, ще се счупи една от колите. Тази година не е взела с ремарке, а когато колата е отишъл, възникна въпросът как да го транспортира. Въпреки това, той дойде удобен: колата се развали с нас в Чили, ние не я отведе до Аржентина и скоро постигна споразумение с местна компания, така че тя донесе на колата в Сантяго. Но този проблем трябва да се обърне внимание вече в състезанието, времето не е било казано.

Аз дори каза на ездачите в началото: "Уважаеми пилоти, трябва да завършат, защото нямам какво да предприеме разбити колата си до Сантяго." На следващата година, ремарке трябва да бъдат взети заедно. Аз разбирам, че подобен проблем се наблюдава при много хора.

Може би, че е необходимо да се вземе професионален масажист. Тук Борис Lesha удари дерето, да ги разтърси добре. В тази ситуация, Вашия лекар на отбора щеше да е напълно излишно. Така че ние го в главата си.

- Колко инженери трябва да бъде на всяка машина?
- Имаме три механика на колата, номинално за него залегнало. Отделно разпределени електротехник и agregatchik и друг механик резервна, подменюта. Плюс отделни драйвери: механиката не са седнали зад волана, тъй като често те не спи през нощта, но само в колата на етапа. Тази схема, тъй като вярвам, единственото приемливо. Водачът не трябва да бъде активно участие в работата на машината, тъй като той е отговорен за живота на всички, които извършва в много трудни писти.

Текущата сума не е прекалено, но достатъчно. Няма да има по-голям бюджет - може да отнеме повече механика към хората просто спят по-дълго. "Дакар" - това е до голяма степен въпрос на бюджет. Прилагането на всеки механик - 8700 евро, плюс билет, както и всички свързани с тях разходи.

- Както се вижда на "Дакар" огромно количество неприятности. С всичко това можеше да види нещо в Южна Америка?
- Знаеш ли, аз бях сигурен, че механиката на сън всички разтяга, но когато е имало свободно време, аз започнах да покаже снимки на места, не съм се виждал без задните крака. Така че, те също имат време да гледам. Въпреки че, разбира се, хората натоварване е много сериозен. Но по-голямата част от нашите инженери са абсолютно наясно с това, което ще: ще има малко сън, много работа, има оживен, стабилен nervyak. Но аз вече никак не се хареса на момчетата цялата сложност - казват те, ако някой не е готов, по-добре да ми кажете веднага. Всички тези, които дойдоха да се знае какво се е случило.

- Можете ли да опишете "Дакар" с три думи?
- е силен, отговорен и нервно. И последното, най-вероятно, е необходимо да се постави на първо място. Постоянно има една държава, която състезанието не свършва утре, какво да се изчака да завърши така чакат много дълъг път от този ден. Вие се движите всеки ден от място на място и не знам какво да очаквам. В състезанията за Световната купа Наясно ли сте това, което очаквате. И там не излиза да търси за няколко дни напред, което е и причината напрегнато и нервно.