Какво е Syncro

NTFS е била преди повече от 1 месец

Александър Хънт
Аз карам Volkswagen Golf GTI Почти
Ханти-Мансийск, България

Промените, направени в голфа

Поставете една единствена предаване не е тънък случай в Голф! Всъщност, дори и задната ос е povzaimstvovan на Passat Variant Syncro, цялата задна част на тялото е проектиран от нулата.

Багажникът е модифициран и съкратен с около 1/3. като по този начин 228l. задната седалка остава непроменена, формата на резервоара става специфична, обемът му остава непроменена и е 55 литра. Преден мост остава непроменена до CAT от десния задвижващия вал е монтирана допълнителна мощност излитане единица, снабдена с допълнителен ъглов предаване, предаване на въртящия момент към задния мост. По отношение на задвижващите валове, че са настроени гребен система за тракшън контрол и задаване на сензора в кормилната джолан с.

Като се има предвид целта на машината и увеличаването на тегло (1500 кг, 1200 кг, а за GT 90ls) не е постоянна, а спирачната система. С цел да се създаде система на спирачките на инсталирана на задното колело скосяване се заключва автоматично, когато задната предавка. Крайният резултат от инсталирането на предаване Syncro доведе до масово увеличаване на приблизително 90 кг.

Принципът на работа на предаване

За разлика от Syncro система Passat или Audi Quattro (заключване и заден мост спирачка на диференциала), благодарение на виско -mufte, водачът не трябва да правите нищо, за да се свържете на задната ос.
Има разлика в въртящия момент се предава на системите Syncro и Quattro. За Quattro първоначалното разпределение на въртящия момент между осите 50/50. т.е. всяка ос получава 50% от мотора. В случай на Golf Syncro. първоначално на предната ос се прехвърля в 93% въртящ момент, а останалата част се дава на задната ос и загуби в предаването. Веднага след като ротационна разликата между предната и задната ос е заключена вискозно-свързване, което позволява да се предава въртящ момент на задната ос до 93%. За сравнение, на Torsen разлика, която има автоматично заключване на диференциала размер на 75-80% от, докато през Syncro диференциал ще бъде 100%.

Друго предимство Syncro предаване - лек, за разлика от кутия с 3 диференциали с заключване център диференциал. Класически диференциал център трябва да е в пакета, и смазана, а виско-съединител без него. Виско съединителя може да предава въртящ момент към задния мост без смотаняци и подутини.

принцип виско-съединител дизайн и функционалност

Бързам да се каже, че вискозно-свързването не е диференциален и съединител на два вала, свързани с всеки от които напречно ос разлики.
Visco свързване се състои от:
1) непрогледен цилиндрично тяло, което трябва да издържат на температура и налягане (до 200 гр).






2) Серия от 30 дискове (съединител) неподвижно свързани към корпуса (водещ диск).
3) Серия от 29 дискове с метална стъпка, soedinnenyh с централната ос (задвижвани колела).
4) Много вискозно силиконово масло, което е цялото тяло.

Виско съединителя е проектирана така, че не е имало нужда от нейните услуги, и поради това не трябва да се отваря по време на работа. VW документация не определя интервенции в виско-съединител. На практика, уверени майстори предлагат ремонт или преустройство характеристики вискозно-свързване. Във всички случаи, всяка намеса в виско-съединител трябва да се направи, например, размерът на силиконово масло, за да се измерва с точност до десета от грама.

жилища Visco съединителя прикрепен към Cardan, който отива от СРТ и вътрешната ос е монтирана върху задната разлика.

Защо силиконово масло?

Силиконът е много предимства за използване на Visco съединителя.
1) По-голямата част лепкавост.
2) течливостта на силиконовото масло едва варира с температура (за разлика от маслото на двигателя).
3) Не хигроскопична (абсорбира не вода като спирачната течност).
4) Добри простира върху повърхността.

Принципът на виско съединителя въз основа на промяната в лепкавост на силиконово масло, получена от налягане генерирана uvelechenie температура (може да бъде до 200 гр).
Това повишаване на температурата се дължи на въртене разликата между устройството и задвижвани дискове, който се появява, когато предните колела приплъзване, маслото, тъй като се нарязва дискове, като по този начин повишаване на температурата и налягането на маслото, става по-вискозен и има по-висока устойчивост на рязане. Водещи колела започват да се занимават с въртенето на задвижващите колела и така нататък до пълното ключалката. При охлаждане на петрола пресата силиконови диск на съединителя и съединителят се освобождава.

Как да се определи състоянието на Виско съединителя

Този тест се провежда на барабаните (предните колела са върху барабаните), внимание към колата не трябва да е нищо и никой не трябва да бъде!
1) включват 1yu трансфер, да доведе до 1500 об / мин. Виско съединителя не е заключен в този режим.
2) Увеличаване на оборотите на двигателя по-голяма 1500ob / мин, като съединителят трябва незабавно да се заключва, и колата трябва да оставя барабаните.
3) Ако съединителят не се заключва във времето между 1500 и 2500 об / мин на виско съединителя дефектен и tebuetsya замяна нея.

Контрол на свободния венец

Тестът се провежда на асансьор с асистента.
1) Повишаване на превозното средство от 1 м от пода.
2) Едновременно с асистента превърне задните колела на предната страна на курса, на предните колела не се движат.
3) Заедно с асистента превърне задните колела в посоката на обръщане, предните колела трябва да манивела същата степен, както в задната част.

Контрол на заключваща система напречно ос

Тестът се извършва на лифта и с помощта на 2 асистенти.
1) Заключващата система се управлява от вакуум мотор работи в 35-40 секунди на празен ход за създаване на вакуум в резервоара вакуум, изключване на двигателя.
2) Един асистент за шофиране.
3) Повдигнете машината на 1-ви етаж.
4) водачът активира запалване (но не стартирайте двигателя) включва задна скорост съединителя (която да не позволява на двигателя CAT).
5) Другите две в същото време да обърне посоката на задните колела в противоположни посоки, предните колела трябва да започне да се върти и в двете посоки.
6) Ако въртенето не се случи, проблемът може да бъде електрически (SX проводници от сензора в пункт до задната разлика), пневматични (вакуумна система на двигателя, клапани) и механични (задния диференциал).

Предпазни мерки за теглене и спиране тест върху барабаните.

Изтегли автомобила може да бъде пълно натоварване, теглещи или частично натоварване (включително прехвърляне предварително 1yu, трябва да сте сигурни, че разлика има "свободен ход"). Ако тестът за свободно движение не се предава и теглене е възможно само частично натоварване, е необходимо да развийте универсалното съединение на силоотводния единица и от виско-съединител.

Когато изпитването върху потискането (например при преминаване MOT), трябва да уведоми експерт в нещо по колата е оборудвана с Syncro система, както и тест за предните колела на заден ход, както и задните колела на предната мухата, или otsoedenennym плота.

Превод от френски OFNEN, ако копирате тази статия се отнася за този пост!

Е, нещо подобно на това, ако има нещо, което да допълва или каквито и да било грешки, моля да ни уведомите!

Пуснато на:
--Synchro никога, при никакви обстоятелства хвърля към задната ос 100% - има съотношение на нещо друго, нещо като 60-40, т.е. прелее на гърба (eslichto I провежда полеви изпитания на тази тема ... не по избор) максимум 40%.

--CPP е свързан с неговата sinhrokpp. sinhrokpp от 1.8 до това няма да стане. и като цяло, предаването на синхронизация CPP е доста по-различно от Sync 1.8.

- Vakkumnye заден мост заключване превключвател е включен в ремарке заден скоростната кутия, сигналът се отваря вакуум клапан, който привлича нещо като подминаване на съединителя, при което SYNC SYNC започва при заден ход. Вакуум се взема от резервоара, през възвратен вентил, свързан към всмукателния колектор.

--за подмяна koles-- SYNC не е от решаващо значение за разликата в ширината или шарката на протектора, е от решаващо значение за външния диаметър на колелото. необходимо е, че той е бил зад волана на предната и задната ос същото.

- задната греда при същите пасатите и голф само от гледна точка на геометрията на лъча се монтира върху тялото (за закрепване осъществява чрез втулки подредени еднакво) ostalnoe-- всичко различно.

От себе си: Това е всички пасти ми с R2 клуб, старата е публикувал в блога за себе си, така че да не изгубите всичко, за когото беше интересно - за вашето здраве!

6 години Тагове: Syncro, Quattro, Audi, VW, Фолксваген, вагинален, Quattro разлики от Syncro, g60 Syncro, Rallye, виско-съединител

По-рано голяма авария на малка купчина Още за преобразуване на времето.