Какво и как спирането на усукване

Главна усукване елемент суспензия - на торсионния, който е цилиндричен метален прът с висока еластичност. За да торсионна добър пружиниращ в усукване, тя е направена от плътна стомана последната специална термична обработка. По този начин тя може да издържа на високи механични и усукване без остатъчна деформация позволява големи ъгли на завъртане. Усукване барове могат да имат кръгла или квадратно напречно сечение и се състоят от метални пластини.

Устройство усукване суспензия

Усукване с единия край неподвижно закрепен към рамата на превозното средство, а другият му край чрез лост, свързан към главината на колелото. Вертикално движение на колелата води до изкривяване на торсионната пружина и появата на реакцията. По този начин, твърда и еластична свързване каросерията на превозното средство с мобилния си шаси. За да се подобри надеждността на свързващи точки и защита от удари, които използват допълнителна спирална пружина и хидравлични амортисьори. Тази система на окачване е широко използван доскоро в много видове превозни средства.

Как е торсионно окачване

Модерната система за торсионно окачване, приложена към текущата колата е в резултат на по-голям брой подобрения на частта, която е била използвана за първи път в автомобил Volkswagen Beetle, която се появява през 30-те години на 20-ти век. Чешки учен Ledvinka първи модернизирани торсионно окачване и го прилага по отношение на марки автомобили Татра в едни и същи 30-те години. Още през 1938 г. приликата ledvinkskogo торсионно се прилага масово в KdF Wagen-Motor Company Фердинанд Порше на.

Френски инженер Андре Льофевр, Citroen TA кола дизайнер, е използвал такива достойнство усукване зависи от дължината на коравината спиране на торсионната греда. Колкото по-дълго лентата на усукване, се получава по-мека суспензия. В допълнение, дълъг вал, разположен по протежение на надлъжната ос на превозното средство, ви позволява да разпределите получил от пътно платно динамично натоварване по целия кадър нея. Това увеличава стабилността и управляемостта на автомобила.

По време на Втората световна война, торсионни пръти, използвани широко в автомобилната и бронирани военни превозни средства. Торсионно окачване е било пуснато на немски "Panther" и съветската "KV". Успешно преминава теста в бойни условия, тези висулки са широко използвани в следвоенния период. Те са били използвани почти всички производители на автомобили в Европа и Америка. И 1961 Показателна в това лентата на усукване за първи път е използван на предното окачване. Този автомобил е Jaguar E-Type. В Америка, торсионни пръти, използвани на марката коли "Крайслер" и "Пакард", и в Съветския съюз са били инсталирани на Zilahi, Loiseau и плугове.

Плюсове и минуси на усукване барове

Местоположение торсионна греда под тялото може да бъде както надлъжни и напречни. В по-голямата част надлъжна договореност торсионно окачване се използва в големи и тежки превозни средства. На техника пътници все повече се използва компактна напречната задната торсионно окачване. И в двата случая, спирането на торсионен се използва за следните задачи:

• за да се гарантира гладкото протичане на колата;
• максимално усвояване на механични вибрации на колелата и на рамката;
• Стабилизиране на управляеми колела;
• настройка на ъгъла на ролка при завиване.

Напречно разположените усукване барове са ограничени по дължината на ширината на релсите на машината. От двете страни на тялото работи краищата на напречни торсионни пръти са свързани към рамената на окачването. Следователно, мекотата на суспензията може да се получи ограничено. За разлика от напречни греди надлъжни усуквания имат стриктни ограничения за дължината, така че мекотата на такива окачването и не отстъпват извори. Освен това, дизайнът на надлъжната окачване създава допълнително удобство в процес на сглобяване тяло големи автомобили.

Основните предимства на суспензия усукване включват:

• Тя е по-компактен в сравнение със системата за пролетта и заема много малко място;
• лесен монтаж и поддръжка;
• лек;
• тя дава възможност за бързо и лесно инсталиране на правилното пътен просвет, окачване части, без да променя дизайна;
• висока надеждност и ремонтопригодност;
• големи интервали на работа и лекота на регулиране;
• тя осигурява по-добро управление на превозното средство, когато се появи ролка.

Всички висящ услуга усукване до голяма степен се ограничава до затягане на монтажните болтове, които могат да бъдат направени от съществуването на само една с гаечен ключ. Въпреки това, не е необходимо да се използва принципа на "по-, толкова по-надеждни", като прекомерно затягане болтове може да предизвика повишена твърдост окачване.

Торсионно окачване, с изключение на тежкотоварни превозни средства, използвани в производството на леки автомобили. Пример: Toyota Corolla Fielder, който използва задната торсионния.

Основните недостатъци на спирането на торсионни греди са:

• Тенденцията с такава суспензия средство за прекомерно недозавиване. Завой тези превозни средства да започнат да се разгърне, които изискват вниманието на водача. Най-забележителната характеристика на тази тенденция на автомобили ЗАЗ на марки, които са малки по размер.
• Сложните за производство и обработка на технологични усуквания, осигуряващи необходимата висока здравина и еластичност на материала. За да се гарантира стабилността на покачването метал на повърхността крекинг на торсионни пръти премине специална повърхност втвърдяване лечения, използващи пластмаса утайка и други технологии. Всички тези стъпки на процеса увеличи цената на усукване самите барове. Въпреки това, торсионни пръти се използват в съвременната автомобилната техника, за да им осигури високо ниво на комфорт при шофиране на различни видове пътни настилки.
• Наличието на игла ролкови лагери в точките за закрепване на ливъридж до края на торсионната греда с ограничен пробег на ресурсите. Лагери са склонни да се провали поради прах, вода и мръсотия през пукнатини в салници и уплътнения. И това се случва по-често се дължи на застаряването на гума материал и корозивни медии, а не на стила на шофиране и интензивност. Основната панацея за този проблем - често погледнете под пода на автомобила. Навременно поддръжка ще ви позволи да управлявате подмяна на уплътнения или лагери. В най-лошия случай, ще ремонтира или замени торсионната греда, защото лагерите са дефектни изгорени места, което води до промяна в изпъкналост. Източник лагер е 60-70000. Км.

Една от причините за ограничаване на използването на усукване барове, е трудността за получаване на напълно независимо окачване на колелата, като осигурява високо ниво на комфорт. Въпреки това, наличието на усукване лъч дава възможност да се получи достатъчно свободно окачване, ако се използва в краищата на гредата, въртящи се рамена подложки. Така се постига по-големи колела независимост и голям плавно движение при шофиране. Особено ефективен е този спиране на тежкотоварни превозни средства, като например Peugeot 405 и Renault Laguna, с когото тя преживява тежък товар, което подобрява комфорта на возене. На по-леки машини Peugeot 106, 206, 306, такова спиране ще бъде по-ефективно и удобно.

С развитието на различни технологии торсионно система в крайна сметка е престанало да бъде използван за превоз на пътници, поради високата цена на производството на торсионната греда и спецификата на работа на леки автомобили. Сега те се използват в повечето случаи, камиони и ванове компании като Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Форд.

Обща оценка 5.00