Конструкцията и разположението на амортисьори

Амортисьорите са основните компоненти на всеки автомобил. окачване амортисьор да вземете в конфигурацията не е толкова прост. И днес можем да намерим компромисно решение. Известно е, че схванат окачването е близо до спортните постижения. Това от една страна гарантира минимални списъци, на второ място, осигурява добър контакт с пътната настилка.

По този начин, основната задача на амортисьори за осигуряване на стабилна връзка, тяга с пътната настилка по времето, когато контролът на превозното средство се губи. Ако те са правилни, колелата могат лесно да заобиколят всички пречки и да се върнат към първоначалните си позиции, обратно на пътя бързо и да гарантират, че залепването. Днес, тези превозни средства са проектирани, по който те да издържи теглото на извор или пролетта. За всичко останало просто се срещне амортисьори. Ето защо, всеки шофьор трябва да вземе своя избор много сериозно.

Това, което трябва да се вземе предвид нюансите на работа с амортисьори?

Заслужава да се отбележи, че работата на амортисьори и различен от другите системи, някои нюанси и особености на нейното функциониране. Фактът, че пътната настилка не е идеално равна, особено ако става дума за нашите пътища. Ние трябва да помним, че колата може да отиде над подутини, подутини, чакъл и др Известно е, че по време на срещата на колата няколко подутини подред, амортисьорът започва да тече груб. Това означава, че тя все още не е време да се изправи, когато отново трябва да работят в компресия. В допълнение, той трябва да осигури адекватно лечение на малки нередности. По отношение на големи нередности в този случай тя не трябва да бъде изцяло компресиран, или в противен случай могат да възникнат прекъсвания.

натрупването на топлина също е основен нюанс в амортисьорите. Известно е, че увеличава затихване в случай, че течният вискозитет е по-високи или по-ниски бутални обходни отвори. Поради това, когато клапата отделя повече топлина. Заслужава да се отбележи, че много по-ниски температури, също имат отрицателно въздействие върху тяхната работа. Когато се наблюдава отрицателен температура, маслото започва да се дебел, което също води до затихване. В този случай, характеристиките на работата си са много различни. В този случай, трябва да бъде в състояние да изберете най-подходящото масло.

Говорейки за спирането, не можем да пренебрегнем аерация. Фактът, че в настоящите модели освен масла присъства специално газ, който е смесен с масло и го преобразува в пяна консистенция. Добре известно е, че пяната могат да бъдат компресирани, така че в този случай ефективността затихване рязко намалява.

Местоположение шок също играе значителна роля. Най-благоприятно място за тях е местоположението в близост до колелото, перпендикулярна на равнината на суспензията. Ефективността затихване на амортисьора ще бъде намалена в случай, че го под ъгъл.

По този начин, структура и демпфер устройство е сложна наука. Разбира се, има голямо разнообразие от дизайн и проектиране на решения на различни инженерни задачи.

Днес има два основни вида амортисьори: monotube и близнак тръба. В допълнение, те са разделени на запълване в течността, или хидравлични и газ, който е с хидравличен газ свръхналягане. Амортисьорите са изключително редки, задвижвани само от високо газ под налягане.

Ние ви предлагаме да се направи преглед на най-често срещаните видове амортисьори: хидравлични и газ-хидравличен свръхналягане.

хидравлични амортисьори

Към днешна дата, хидравлични две тръби амортисьори са най-често срещаните. По принцип те са лесни за производство, както и да се използват те не са толкова взискателни. Този модел има два амортисьора тръби: работно бутало и колба с външен корпус, където се съхранява излишното масло. Самата буталото се движи по вътрешната колбата и преминава през неговите маслени частици собствен клапан по този начин принуждават масло през клапата, която се намира на дъното на колбата. Някои го наричат ​​на компресия клапан, тъй като той е отговорен за протичането на масло в тази последователност. Част от течността, която идва от дъното на колбата, попада в кухината, която е между външния кожух и резервоара. Течността започва компресиране на въздуха, който се намира в горната част на суспензията при атмосферно налягане. Когато е налице движение назад, тя започва да се ползва вентил самото бутало вече. Той регулира движението в отстъпление.

Трябва да се отбележи, че хидравлични амортисьори имат свои собствени недостатъци. Първо, те имат значителни проблеми с аерация. Те се появяват, когато амортисьора работи особено интензивно. Ако въздухът е заменен с азот, след което работата ще бъде много по-добре, както показва практиката. Фактът, че азотът е инертен газ, който не корозира амортисьор за разлика от нормалната въздух. И все пак, азот не може напълно да се реши проблемът с аерация. Важно е да се спомене, че амортисьорите две тръби се охлаждат по-лоши. Този фактор също оказва негативно влияние върху тяхната работа. Ако амортисьорите да направят по-големи, е възможно значително да се подобрят характеристиките на затихване, а падът на работното налягане и температура.

Амортисьори с хидравличен газ свръхналягане

Амортизатори от този тип имат по същество същата конструкция като хидравличната система на две тръби. В допълнение, те имат подобен принцип. Но съществува значителна разлика: в амортисьорът обикновено не е въздух но инертен газ като азот, чието налягане е 4-20 атм или повече. Това означава, че инертният газ е газ свръхналягане. При различни условия на работа на машината налягането на газа може да варира. Обикновено, предни и задни амортисьори имат различни налягания. Известно е, че налягането на повишаване на налягането на газа зависи от диаметъра на патрона. Ако диаметърът е голяма, налягането на инертния газ изисква много по-малко.

Основното предимство на този тип амортисьор е нормално аерация. Факт е, че в този случай маслото не се смесва с газ като силен като тази на хидравличен тип, така че нищо не пречи на амортисьор да работи добре. Заслужава да се добави, че повишеното налягане на газ поддържа колата, тоест, да действа като допълнителна демпфер. По този начин, дори когато напълно пружините, газ амортисьори държат обвиненията в правилната позиция на машината, което позволява лесно да се управлява. Днес инженери дизайн подход използват работа с настройки на окачването, така че те са все по-развиващите се универсални модели, които имат няколко предимства за разлика от конвенционалните хидравлични амортисьори.

Във всеки случай, всички с две тръби амортисьори имат един голям недостатък: те не могат да бъдат инсталирани с главата надолу. Това предотвратява газ, който ги изпълни. Всички амортисьорите и най-добрите производители.

Днес можете да се срещнете и monotube амортисьори. Нека да разгледаме как те работят в детайли.

Как monotube амортисьори?

Такъв модел на клапата има само една колба. Именно тази колба служи както на работния цилиндър и корпуса. Общ принцип на модела на една тръба е подобен на амортисьора двойната тръба. Но има една съществена разлика: газ в този случай е по същия цилиндър, освен това, той се отделя от маслото от специален плаващ бутало. В този случай, инженери използват инертен газ, например, азот, който е отделен от маслото. Налягането е относително висока: от 20 до 30 атм.

Долна компресия вентил-тръбни модели, както и на две тръби, не. Всички дейности, свързани с устойчивостта и управлението на компресия, носи бутало. вдигнеш не винаги е лесно, защото на това бутало. Той трябва да се поберат в размер, вид, форма и брой на дупки.

Трябва да се отбележи, че monotube амортисьори се различават от другите висока производителност. Обикновено кола оборудвана с такива амортисьори, или по-скоро държи и лесни за управление. модели единична тръба може да се охлажда бързо, тъй като въздух удари само роб цилиндъра. Размери система в този случай, също играе голяма роля. Ако диаметърът на крушка ще бъде по-дълго на работа, и маслото ще бъде по-голям, следователно, да се очаква по-добро топлопренасяне и стабилна висока производителност.

И все пак има някои недостатъци. Monotube амортисьори за разлика от конкурентите им могат лесно да повредят от различни видове. Ако pomnetsya на крушката, тогава ще трябва да се промени цялата скарата. Двутръбна модели в това отношение имат защита - щит като външния цилиндър, така че те са сравнително по-дълъг живот. Освен това, monotube клапи твърде чувствителни към температура. Ако температурата е много висока, амортисьорът ще работим усилено.

Основното предимство на един тръбни амортисьори е, че те може да се настрои произволно, като нефт и газ отделни един от друг, без да докосва. Инженерите използват този фактор в своя полза. Те се установи амортисьор прът надолу, като по този начин намаляване на окачването масите.

Днес можете да намерите амортисьори, които се поставят на специална пролетта. Този вариант дизайн среща в една тръба и двутръбни модели. Тази пролет е допълнителен еластичен компонент, в някои случаи, сменете основната движеща сила. лесно можете да настроите за уравняване на машината с помощта на такова споразумение. За да направите това, вие трябва да намерите на демпфер жилища специален винт гайка, която подкрепя пролетта от дъното, и затегнете. По този начин, превозното средство може да се повиши или понижи, т.е., след като се или, обратно, понижаване на пружина.

днес особено популярни модела monotube амортисьори с дистанционно обезщетение камера. В този случай, камерата е свръхналягането газ извън амортисьора, в специален резервоар. С такава конструкция, размера на клапата не може да се увеличи, тъй като обемът на нефт и газ може да се увеличи, без добавка. Такива показатели влияят върху стабилността на положителни характеристики и термичен баланс, тъй като те бързо се охлажда. В допълнение, модели на амортисьори имат голям удар, който е различен от моделите на конкуренцията. Известно е да се инсталира допълнителна система клапан за път масло, което произтича от първичен цилиндъра в камерата допълнително в такава конструкция. Такава система клапан ще замени компресия вентил, който обикновено може да бъде намерена в двутръбни амортисьори. Освен това, тези клапани могат да бъдат разделени един от друг, като по този начин полагане на множество диапазони на регулиране. В този случай, твърдостта на абсорбера работи шок може лесно да бъде променен за различни скорости на буталото, независимо дали е малък, среден или голям. Известно е, че такава корекция позиция може да бъде 10 или повече.

По-малко общ амортисьор с набор от препълване на клапана. Този модел може да се нарече екстравагантен sistemoy.V този дизайн не е само специален резервоар, но няколко тръби. В краищата им могат да се видят регулиране глава, предназначена за отвертка или гаечен ключ. Маслото е прескочена за тези тръби една към друга от горе буталната камера и подбуталното. Чрез регулиране на тези камери може да се постигне желаната операция характеристики на амортисьора за всички позиции на буталото. Тези модели са чувствителни, от една страна, на скоростта на движение на буталото, и второ, да си позиция, че той заема в рамките на буталото. Броят на тръби е възможно също така за ефективно охлаждане на маслото.

Можем да заключим, че днес на производителите са много модели на амортисьори, които са различни един от друг на строителството и експлоатацията. Кажи точно кой модел е най-добре, или зле, не можете. Всички видове амортисьори имат както предимства, така и недостатъци, така че инсталирането на определен тип зависи от характеристиките на стила на автомобила и водача на неговия собственик.