Операционната принципа на двойното съединителя

Съвременните средства са станали оборудвана с не само подобрени предавания, но също и с два съединителя. Този номер е един от най-добрите до момента, описан принципът на работа и устройството.

С установена такава операция, въртящият момент се предава към непрекъснато задвижващите колела от двигателя.

вид механизми

С два съединителя, както вече ясно се съгласи да работи с скоростната кутия. Роботизираната DCT за четни и нечетни използвате различен предаване съединител. Можем да кажем, че в действителност те са две различни кутии, които са в една кутия и работата като една единица.

За първи път на използването на предаване с два съединителя се споменава през 1980 г. в компанията на Audi и Porsche, който използва тяхното развитие за собственото си спортен автомобил. Днес той е прехвърлен към моделите на производство и е обявен за:

• Speedshift в Мерцедес;
  
• Twin Clutch SST за Mitsubishi;
  
• S-Tronic за Audi;
  
• 7DT - Porsche;
  
• Powershift - Ford;
  
• BMW - M DCT;
  
• DSG - Volkswagen.
  

Това не е пълен списък на производителите, които използват подобна технология за колите си. Въпреки името на производителя на автомобили, продуцента на "двойно" е много по-различно. С оглед на сложността на технологията на работа на такъв механизъм е изолирани производители:

• ZF за автомобилна компания Porsche;
  
• Люк - Volkswagen както сух съединител;
  
• BorgWarner - за Volkswagen като мокър съединител;
  
• Рикардо - най-известната за Bugatti Veyron колата;
  
• Getrag - за марки автомобили на Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.
  

Това често се случва, че автомобилните производители съчетават отделните части и системи от различни производители. Например, BMW е като за BorgWarner с два съединителя, както и от Getrag скоростна кутия.

"Wet" двойно

Има два вида на свързване, сухи и влажни (също така е многодисков в масло). Така нареченото "мокро" има по-добро охлаждане. Най-често се поставя на скоростната кутия, въртящият момент, който е 250 Nm и по-горе. Един пример може да бъде една кола Bugatti Veyron, въртящ момент достига 1250 Нм.

В основата на мократа два съединителя е два комплекта от фрикционни дискове, които са поместени в един корпус. Всяка опаковка на диска фиксирана неподвижно към корпуса на съединителя. На свой ред, жилища съединител, свързан с двигателя на превозното средство чрез главината.

Вторият набор от дискове е прикрепен към отделните центрове, които са на входящия вал на съответната серия зъбни колела. В обичайния механизъм за позиция ще се отвори. Що се отнася до верига, се произвежда чрез хидравлични цилиндри, работещи електрохидравлично модул. Изходно положение дискове вземат в резултат на извори.

Независимо от дизайна на двоен съединител, разположен на плочи могат да бъдат организирани по различни начини, концентричен или паралелно. Когато съединителите са концентрично разположени в една и съща равнина и перпендикулярна на първичния вал. В това положение на съединителя по-компактен. Обикновено се използва в кутия с предно предаване и напречно разположение на двигателя.

Обикновено вътрешната съединителят е отговорен за превключване на предавките дори и странно за външно предаване. Ясно е, че този комплект е предназначен за предаване на висок въртящ момент.

Паралелно - Ако съединителят са разположени един зад друг. Като правило, такова устройство се използва за задвижване на задните колела автомобили.

сух двойно

Както бе споменато по-горе, "мокро", определени съединител въртящ момент от 250 Nm. Що се отнася до сух съединител, а максималният въртящ момент от 250 Нм за него. Ефективността на този съединител се постига чрез много минимална загуба на мощност на задвижващия блок на маслената помпа.

Този тип на съединителя съдържа диск за управление, който е свързан към две маса маховик. Две сух съединител диск, които са разположени върху основната кутия вал, два диска на налягане. Точно тук са включени две диафрагмата извори, два лагера освободете съединителя и тъй като е ясно, двата лоста за да активирате съединителя.

В нормално положение на механизма е отворен. Цялата принципа на "сух", предвидена в предаването на въртящия момент на диска съединителя от главния диск и след това на съответния входящ вал. Обикновено, всеки сух съединител работи независимо един от друг, което дава по-голяма надеждност.

По време на веригата на свързване лост притиска съединител освобождаване лагер на диафрагмата пролетта, тя от своя страна, прехвърлят плоча сила налягане, и след това на диска съединителя. самия диск на съединителя е натиснат срещу капитана на диск, след което въртящият момент към първичния вал на точка чек.

Графично схема на мокри и сухи съединители

Шофиране мокро с два съединителя:

1. Предна главина;
   
2. Центърът на първия съединител;
   
3. втори свързващ център;
   
4. шофиране плоча;
   
5. вторият комплект съединител диск;
   
6. Пакет шофиране на първия съединител;
   
7. Пружина диафрагма;
   
8. бутало;
   
9. Хидравличният цилиндър на първия ръкав;
   
10. Първичен вал за номер 1;
    
11. Първичен вал за 2 реда;
    
12. Главен център;
    
13. бутало;
    
14. Спираловидна пружина;
    
15. Цилиндър втулка секунда.
    

Схема сух два съединителя: