Превключване предавки 1
скоростен лост
Ние продължаваме да проучи темата "Работа ръцете на водача по време на шофиране", а днес ще разгледаме конкретен смяна. "И това, което може да е проблем с скоростния лост", те питам - наивен въпрос тези, които вече са видели схемата се прилага за скоростния лост.
Повярвайте ми, има проблеми. Да речем, че са смесени първото прехвърляне на третия. В този случай, на "сергията", когато се опитате потегляне на двигателя. Разбира се, това не е трагедия, освен ако не сте в изпита. Но ако бъркам трета предавка първо, а след това на зимата снежна път занасяне, ще ви бъде предоставена.
Друг голям проблем може да се случи в следствие от неправилно или небрежно боравене предаване на автомобили тип ВАЗ-2109, в който задната скорост се намира в непосредствена близост до първата.
Как ще се почувствате, ако се започне движението просто включително зелена светлина, всичко ще върви напред, а вие обратно?
Как е това? Това е много проста! Без да знае как да работи правилно скоростния лост, по невнимание изберете обърне вместо на първо място!
Но шофьорът зад не се интересува от вас, които не успяха в школа за кормуване или "погрешно" предавка случайно. Сега той се чудех кога ще ремонтира колата си. Така че нека да се справят с дясната си ръка върху скоростния лост, преди да започнете да се правят грешки.
На фигурата, помислете за оформлението на четири предаване
Схемата на подреждане на четири предаване
диаграма, която показва само четири предавки, но те са само основните. Топка на пролетта е не друг, а скоростния лост. И всички ние трябва да се справим с това как топката трябва да се движите из коридорите. За да започне практическата работа с скоростната кутия, което трябва напълно да натиснете педала на съединителя, или някои програми не могат да започнат.
ниска предавка
Под влияние на пролетта топката е принуден да живее в неутрална позиция между третото и четвъртото предавка.
Когато имате нужда от първа предавка, първото действие срещу силата на пружината, можете да прехвърли топката в съседния коридор в ляво докато той леко се опира на стената (поз. N ').
След това, се движи топката по левия коридор, стигнете до ръба на ямите първа предавка и безопасно дъмпингови в нея. Въпреки усилията на протегна пролетта, Fossa в състояние да държи топката. Това е първото съоръжение!
За пореден път, как да го получи. Необходимо е да се направят две специфични движения:
- Ляво - от неутрално положение отляво на стената в коридора, без да се опитват да го прекъсне.
- Напред - по протежение на стената на коридора отляво на топката да падне в дупката.
Сега, как да изключите първото съоръжение. Ако приемем, че пролетта вече е в продължителен състояние, е достатъчно само да натиснете топката назад от бокса. И тогава самият пролетта ще задържи топката през коридорите и я сложи в неговия оригинален неутрална позиция между трапчинките на трети и четвърти механизъм.
Можете да направите друг извод:
- за да изключите прехвърлянето трябва да се направи само един специфични, не са силни, къси движения на ръката назад.
Запомни това движение днес, той ще се нуждая от теб повече от веднъж. Абсолютно всички предавания извън подобен ход, но някои от тях се движат назад, а другите - напред.
Неговата най-важна извод, който сега трябва да се направи, е, е фактът, че има коридори, ями, топка и пролетта, а не просто "някакъв вид" на скоростния лост! След това, когато се работи с скоростната кутия в основа на факта, че няма да имате проблеми. А сега да вървим нататък, ние сме в очакване на други програми.
втора предавка
Включване на първото съоръжение за второто, което трябва да:
- Натиснете топката към лявата страна на коридора и задръжте пролетта в постоянно протегна държавата.
- Натиснете топката от първите дупки за трансфер и го задръжте в неутрално положение на лявата страна на коридора (поз. N '), предотвратяване на възможността за пружини за да вкара топката в десния коридор.
- Push топката към ръба на ямата и попадат второ предаване него (поз. 2).
Изключва вторият трансфер по същия начин като първата (от гледна точка на пролетта), но само за кратко натискане на топката с ръка е - давай напред. В неутрално положение, той вече получава себе си.
трета предавка
С третата предавка често е проблем, а не само на кандидати за шофьорите. Надявам се, че няма да се правят грешки.
Факт е, че когато превключите на втора предавка на третия път «Г-N» топка трябва да премине под влиянието на пружина, а не ръцете на водача! Вие трябва да направите, е да не три, но само две движения с кратка пауза, заделени за работата на пролетта.
Това са вашите стъпки: кратко натискане на топката напред - пауза - и напред отново.
"Това, което е трудно за мен да, може би, да се движи топката надясно?"
Не е трудно, ако сте "опакован" зад волана на повече от хиляда километра и "пълнени" ръка. Въпреки, че дори и тогава не си губете енергия за ненужно действие.
Ако искате да получите само на трета скорост, вместо на първия или петия, Съветвам ви да не забравите за пролетта.
Четвъртата предавка
Това е доста лесно. На главния коридор топката просто върна
Но един малък проблем е все още там. Превод топка на ями трета предавка през четвъртото дупката трябва да бъде не една, а две движения, с mikropauzoy в неутрално положение. Причините за това са много паузи. Това е техническата страна на нещата (работни синхронизатори в скоростната кутия), и за миг да контролира действията си. И най-важното е, че ръката ви трябва да разработи автоматичност правилно действие. Всички трансфери трябва да преминават към пауза в неутрално положение на някои от коридорите!
пета предавка
На съвременните автомобили са определени пет степенна скоростна кутия. "Overdrive" пета предавка често се нарича. При шофиране с висока скорост позволява на двигателя да работи в режим на пестене на енергия, и на водача да пестите гориво. На тактика променят, ние ще говорим по-късно, а сега трябва да се научим как да се включва и изключва пета предавка
Оказва се, че петият трансфер коридора извън предишната схема. Ето защо е необходимо да се спазва последователността за да го включите:
- Избутва топката от яма четвърта предавка, и пролетта веднага го поставя в неутрално положение.
- Преодоляване на брояч сила на пружината, превежда топка в неутрална позиция, намираща се в трета коридора и леко до стената. През тази пролет, тъй като се оказа, по друг начин, и ще се опита да върне топката към главния коридор.
- Освен това, вече известните ефекти - коридора в рова. Ние ще падне в нея, а ние - на пета предавка.
Тя се изключва пета предавка, както и от друга - един къс движение на ръката, просто помага на топката от бокса. И по-нататък, самата пролетта ще го постави в неутрална позиция между третото и четвъртото предавките в главния коридор.
Задна предавка
За превозни средства от различни марки и модели опции задна предавка също е различно. Така че преди да проучи внимателно лъжи, преди да поръчате, че има смисъл да гледам в ръководството за завод за Вашия автомобил.
На местни автомобили, има два основни варианта за задна скорост "към лявата - напред" и "отдолу - десен бек"
Задна предавка: а) в ляво; б) правото
Що се отнася до технологията и изключване на прехвърлянето, в светлината на предишния разговор на топката на пролетта, ние са били взети за "разходка" из коридорите на ями, вече ще бъде в състояние да се включи всяко предаване на всеки автомобил. Предварително е необходимо само да се знае, оформлението на "ями" зъбно колело и не забравяйте следните правила:
- не се прилага за скоростен лост прекомерната сила,
- да вземе предвид работата на пролетта,
- направите пауза в неутрално положение.
Мисля си за разговора на трансфери не е трудно, и вече сте го провери на практика, докато седи в колата. Това, разбира се, е добро, но има един малък ehidnenky въпрос: "И това, което видях, смяна на предавките? Не е от това, дали дясната си ръка? "
"Е, тогава. И какво? "- си озадачаващо въпрос. Отговорът ще бъде мрачно: "Мисля, че сте въвели в средата на пътя, за да спре колата!" Докато ти ентусиазъм разгледана работата на дясната ръка. ситуация на трафик в предната част на колата си се е променило. И вместо да се налага да сменяте предавка, ние трябваше да се забави. Да не забравяме, че водачът няма право да се разсейва от пътя и се взираше в ръцете и краката! Така че трябва малко тренировка в изместване на зъбно колело, но сега със затворени очи! И "слепи" трябва да се научат как да преминете всички трансфери, както по възходящ ред, както и надолу по веригата.
При диспергиране на водача на превозното средство измествания съоръжения в последователност: 1-2-3-4-5, и при спиране различни варианти
Опции предавка
Например, след петата предавка може да се наложи втори или след четвъртия - на първо място. С други думи, с който и да е най-високата предавка трябва да се научите как да преминете към по-ниска, заобикаляйки междинен. Би било хубаво, със затворени очи, представете си, в ума си оформлението на "ями" предавка и "кола" дясната си ръка "топка" по коридорите, смяна на скоростите в различни комбинации.