принцип с двоен съединител на работа, плюсовете и минусите

Предишен ◈ Следващото


Веднага трябва да направи осъзнаването, че един нов и по-добър дал това поле. Dual съединител прави движение гладко, без тласъци, така че за много хора това е безопасно пускане на движението, в допълнение, тя спестява гориво. Как отрицателен това нововъведение е да се отбележи, че това е много нови и сложни механични компоненти и възли. И тъй като те са разположени в съединител и въртящ момент преносната мрежа, ремонтът ще да излита от стотинка, плюс всичко за такъв ремонт, не всеки механик предприеме.







Dual съединител първоначално се появява в състезателни автомобили и за дълго време не се вкорени в масово производство на автомобили се дължи на сложността на проекта и цената. Учудващо е, но далечен прародител на съвременния механизъм с двоен съединител е, че през 1939 г. Адолф Kegress планира да постави на състезания Citroen Traction. Но може би войната прекъсна тези разработки и съединителя и излезе на чертежите. В края на 20 век, производители и дизайнери на легендарния Porsche са отразени в реализирането на тази идея. В резултат на това на скоростната кутия, което не позволява изхвърляне на смени газ предавки е създадена, тя се превърна в един вид уникален механизъм. В крайна сметка, ако се вземат под внимание състезателни автомобили и състезанието там всяка секунда, като CPR спестява време. Всяка смяна на колата и нулиране на газа губи много енергия, а оттам и скоростта, която след това трябва да се наемат активно от времето и разходите за гориво.

Как работи двойно предаване съединител

Основното нововъведение в такава кутия е двоен вал. Стандартната ръчна скоростна кутия е с вал и зъбни колела, които се придържат към него, в новата версия на първата задача на съединителя за прехвърляне на въртящия момент към външната точка на вала, т.е. всички четни Gears. Вторият съединител предава въртящ момент към вътрешния вал, нечетните предавки зацепващи. Ако се вгледате в него в ясен, ще видите в една кутия два механични кутии, които успешно работят заедно, но последователно.

За да управлявате такова поле, са добавени две системи - хидравлични и автоматично, но няма преобразувател на въртящия момент, който е инсталиран в конвенционална автоматична трансмисия. По вид кутия устройство двоен механизъм съединител с два вида: сух вид и мокро, когато компонентите и механизмите са в маслото. DSG два съединителя система е признат като най-ефективни и напредналите сред сух двойна типа съединител.







Както обикновено, ще започнете с минимална скорост на първа предавка, а част автомобил вече е приготвено за вас до втора предавка. Сега, при преминаване към втора предавка настъпи първо нулиране на първия вал, а втората на втория вал не зависи от първото веднага се присъедини. Сега, когато второто устройство е включено, автоматично се подготвя третия.

Автоматика, който е отговорен за подготовката и превключване, подредени много интересно по време на подготовката той взема под внимание редица точки:

  • в каква позиция е педала на газта, има два варианта: или да го ускорява или спирачки в освободено състояние;
  • контролира скоростта на въртене на диска;
  • при което скоростта на предаване въртящи валове;
  • вземе предвид положението, в което предавателната кутия лост.

Има кратък период от време, по време на който буквално стотни от секундата съединител и двата са поместени в затворено положение. В този случай, двигателят е все още да бъде съчетана с водещите, така че нито една загуба на въртящия момент там, както и с равнището на мощността не пада. Може би, следователно, наречена два съединителя полу-автоматична трансмисия, въпреки че това не е съвсем вярно.

Както бе споменато по-горе, две ръчни трансмисии, но заедно те работят, така че се изисква педала на съединителя. Огромен плюс промяна е, че тя може да бъде направено ръчно, тъй като водачът обикновено прави, и можете да използвате компютъра и бутоните, разположени на волана.

Положителни аспекти на двоен съединител

  • движение е много гладка, без смотаняци и внезапни започва, особено след като тя е случаят с ръчна трансмисия;
  • не е имало загуба на мощност при превключване, това се дължи на линейно ускорение;
  • значително спестява гориво, дори в сравнение с автоматична разхода на гориво с 10% по-ниска поради липсата на необходимостта да се забави и след това да го gazovat събират;
  • Както вече бе споменато, скоростта може да се включи ръчно или чрез компютър;
  • за автомобили, които са мощни двигатели на повече от 200 л / сек, това е просто незаменим нещо.
  • двоен съединител комплекс, за ремонт, ще трябва много да се харчат;
  • В допълнение, това е трудно да се намери добър специалист, защото въпреки че технологията е разработена за дълго време, ние не толкова често те могат да бъдат намерени, служби ще работят по старомодния начин - ръчни и автоматични трансмисии;
  • когато твърде активно движение може да се наблюдава смотаняци или повреди в резултат на внезапно спиране или ускорение. Кутия с двоен съединител ще отнеме време за обработка на данни от всички възли и вземане на решение, което е около 400-600 милисекунди. Ако вашият режим още по-бързо, това ще се види по-горе описаните ефекти.

кутия с два съединителя е погълнала най-доброто от ръчни и автоматични трансмисии, там ясно се вижда минимален разход на гориво е много гладка и удобно по време на колата. Но, разбира се, нищо не е перфектно и може да се намери навсякъде по минусите.

Към днешна дата почти всички водещи производители на автомобили инсталирате на новата си кутия с два съединителя. Това може да се види от проучвания, като колите: BMW, Ford, Chrysler, Audi, Volvo и много други. Много купувачи, да спрат да купуват автомобили с съединител поради високите цени и липсата на разбиране за това какво представлява.

Купи автомобили с двоен съединител или не е до вас, в зависимост от това дали имате нужда от пълен комфорт и дали го има на финансовите възможности.







Предишен ◈ Следващото