Принципът на двойно предаване съединител на (кутия предаване DSG)
Много хора знаят, че има два основни типа трансмисии: ръчни (превключване на предавка с помощта на педала на съединителя и да се премести скоростния лост) и автоматично (режим се избира автоматично, ангажирани съединител, конвертора и планетарна предавка).
Но имаше нещо по средата, е включено само най-добрите два PPC korobok- двоен съединител или полуавтоматични (ръчна скоростна кутия без съединител и автоматизирана механична скоростна кутия). В света на състезателни коли полуавтоматична, като последователното Ръчна кутиите са били използвани в продължение на много години.
Принципи на работа на традиционната ръчна скоростна кутия
DCT е погълнала достойнствата на двата скоростни кутии. За да се разбере какво означава това, ние ще разгледаме принципите на конвенционална ръчна скоростна кутия. Преди да промените предавка с помощта на лост, водачът натисне педала на съединителя. Което изключва двигателя от скоростната кутия и спира доставката на енергия в полето на потока. Когато водачът избира желаната предавка използване свързване движи лост зъбни от една предавка на друг (различни размери предавки).
Подравнен синхронизатор съединител скорост на въртене, и след това включване bumpless трансфер. След зъбното колело е в движение, водачът освобождава педала на съединителя, има повторно свързване на двигателя към преносната и изпраща въртящия момент към колелата. По този начин, в конвенционалната механична трансмисия, непрекъснат поток от енергия е не предава от двигателя към колелата. Вместо това, захранването се променя от към разстояние от държавата по време на превключване на предавките, което води до "скоростен лост тласък" или "въртящ момент прекъсване".
Ако имате малко опит на водача, след това всяко превключване на предавките могат да се доведат до факта, че пътниците ще започнат да се "хвърлят" напред-назад. Dual предаване съединител, за разлика, използва два съединителя, но няма на педала на съединителя. Сложните електроника и хидравлика за контрол на съединителя (както в стандартна автоматична скоростна кутия). Предаването на два съединителя съединителя функционира самостоятелно. Един съединител контролира нечетните предавки (първи, трети, пети), а другата - на четни (втора, четвърта и шеста). Чрез това разпределение, пренос може да се променя, без да прекъсва потока на мощността от двигателя към трансмисията.
Как работи: PPC валове с двоен съединител
Двойна вал - сърцето на двойно предаване съединител. За разлика от конвенционалните кутия, при което всички зъбни колела са на един входящ вал, дори двойно предаване съединител и нечетни съоръжения са разположени на различни оси. Как е възможно това, ще попитате вие? И всичко това е, че външния вал е изработен куха, която ви позволява да го поставите вътрешен вал. Външният кухия вал захранва втора и четвърта предавки, а вътрешният вал - първи, трети и пети.
Диаграмата по-долу показва апарат нормално пет-CAT два съединителя.
Моля, имайте предвид, че един съединител контроли втора и четвърта предавки, както и друга независима съединител - първи, трети и пети, което дава възможност да се измести предавки със скоростта на светлината и поддържане на постоянен поток от енергия. Стандартна ръчна скоростна кутия не може да направи това, защото едната ос е предназначена за двете дори и нечетни предавки.
Тъй като DCT е подобен на автоматично, може би си мислите, че тя се нуждае от конвертор, който, както е в автоматичната скоростна кутия предава въртящия момент от двигателя към трансмисията. В действителност, тя не се нуждае, защото вместо да използва многодисков съединител. За да се намали триенето и граница топлина освобождава, съединителни части се потапят в смазочно-охлаждащата течност, този тип на свързване, известен като "мокро". Някои производители се развиват с контролно-пропускателен пункт с двоен съединител, сух съединител се използва, както е в механичната скоростна кутия, но на всички съвременни автомобили намерени мокри.
Както конвертор, мулти-диск съединител с помощта на хидравлично налягане, за да активирате. Когато съединителят се занимава, хидравличното налягане в пружина бутало декомпресира, което води до натискане на набор от съединителя плаки фиксирани към притискащата плоча. Фрикционни дискове имат зъби, с еднакъв размер и същата форма като каналите на барабана на съединителя.
На свой ред, барабана е свързан с набор от съоръжения, които получават въртящ момент. DCT Audi използва като малки винтови пружини и голям мембранна пружина в съединителя мулти-плоча. При изключване на съединителя, налягането на флуида във вътрешността на буталото е намалена. Това води буталото за свиване на пружината, диск налягане и комплекта плоча налягане отслабена.
И против на PPC с двоен съединител
Надяваме се, че мога да разбера защо двойно предаване съединител се идентифицира с автоматизирана ръководството. По принцип DCT се държи като стандартна механична: тя има на входа и междинни валове за отразяване на синхронизатори зъбни и съединителя. Единственото нещо, което тя не разполага е на педала на съединителя, тъй като функцията на педалите работят компютрите, соленоиди и хидравлика.
Thrill езда - един от многото предимства на PPC с двоен съединител. До предаване заемат около 8 мс, която осигурява динамичното ускорение. Тя насърчава плавно ускоряване, без сътресения, които съпътстват сменя предавките с помощта на ръка и дори някои автоматични трансмисии. Това PPC дава шофьори избор: дали да се контролира предавка променя себе си или да позволите на компютъра да свърши цялата работа.
Може би най-убедителни предимство на PPC с два съединителя е икономия на гориво. Непрекъсната мощност на потока от двигател за предаване значително увеличава разхода на гориво. Някои експерти смятат, че шест пренос на два съединителя може да увеличи разхода на гориво с до 10% (в сравнение с конвенционален петстепенна автоматична). Много производители на автомобили се интересуват от това поле, но някои се боят от допълнителните разходи, свързани с промяната на производствени линии за инсталиране на нов тип CPR.
Това може да доведе до по-високи цени за автомобили, което от своя страна ще се отрази на продажбите. В допълнение, производителите инвестират сериозно в алтернативни решения. Едно такова решение е постоянно променливата трансмисия (CVT). CVT колело е вид автоматична трансмисия, която използва подвижна система шайба и ремък или верига за осъществяване на безкраен набор от предавателни отношения при широк диапазон от скорости. Безстепенно PPC също намалява шока в промяна на предаването и значително да увеличи разхода на гориво.
DCT: Минало, настояще и бъдеще
Тази кутия, изобретена от автомобилната пионер Адолф Kégresse, по-известен изобретение, полу-релсови превозни средства, оборудвани с гумени вериги, които помагат да се вози в различни сфери на облекчение. През 1939 г. Kegresse формулира идеята за PPC с два съединителя, която се надява да донесе на легендарния Citroen Traction. За съжаление, неблагоприятни условия за бизнес нямат право да постави идеята на практика.
Audi и Porsche са предприели тази концепция в експлоатация, въпреки че неговото използване е ограничено до състезателни коли. Състезателните автомобили 956 и 962C доставени Porsche Dual Klutch или PDK. През 1986 г. Porsche 962 км спечели състезанието Монца 1000 World Sports Prototype първенство раса, това е първата победа за автомобил оборудван с PDK, на полу-автоматична предавателни превключване на венчелистчетата на волана). Audi също влезе в историята през 1985 г., когато Quattro S1 Sport с двойно предаване съединител спечели изкачването Пайкс Пийк Хил, състезанието да се издигне на височина от 4300 метра.
Volkswagen е пионер в използването на DCT, използвайки BorgWarner DualTronic технологична компания. Такива европейски автомобили като Volkswagen Beetle, Golf, Touran и Jetta и Audi TT и A3, Skoda Octavia и Seat Altea, Толедо и Леон са оборудвани с кутия. Ford е вторият по големина производител, който е кандидатствал CPR технология с трансмисия с двоен съединител, разработен от Ford и Европейската съвместното предприятие Getrag-Форд.
