Произведено в СССР

Благодарение на планова икономика на Съветския автомобилната индустрия е нещо като лотария. Естония падна произвежда състезателни автомобили, Армения - микробуси и централноазиатските републики не се получи нищо: частен автомобил монтаж в Казахстан и Узбекистан не се появи едва след разпадането на Съветския съюз. Само Беларус е запазил наследството на "великият и могъщият" в лицето на Минск Автомобилна централа.

Сериозно обаче, неговата автомобилната индустрия имаше само няколко съветски републики, пише vokrugsveta.ru. Някои от продуктите в покрайнините на автомобилите на СССР са, може би, не много успешен технически, но интересен от гледна точка на историята на.

LuAZ-1302Po в сравнение с предшествениците си, новият LuAZ 1302 изглеждаше почти същата като те изглеждат модерни кросоувъри до военен джип. Вместо старите "Запорожие" двигатели LuAZ получи 53-конски сили двигател от устройството с предно предаване "Таврия". Машината е по-малко подходящ за оф-роуд, но научих сравнително бързо набере скорост, се превърна по-едър и по-лесен за управление.

В контекста на съветската икономика LuAZ-1302 може и да се превърне в огромен автомобил за жителите летни и жители на селото, но вместо това се превърна в истинска рядкост. В България LuAZ-1302 е било изнесено в малки количества, а сега е на такива машини в страната е почти изчезнал. В Украйна, с Loiseau "Tavrichesky" мотори също не са намерени на всеки ъгъл.

Естония, специално място бе отделено на Съветския автомобилната индустрия. Република, специализирана в производството на състезателни автомобили за първенствата на СССР в клас "Формула Изток" и Международната купа Приятелство - състезатели за защита на конкуренцията от страна на източните социалистически страни европейски.

В Талин, построен почти реални рецептурник огнени топки с внимателно изчислени аеродинамика, регулируемо задно крило и използването на някои от техническите решения на тогава "Формула 1", като на приземния ефект.

Всички тези трикове, обаче, са били обект на отрицание увреждания изборът на двигатели. Като правило, на "Естония" огнени топки организираха двигатели от "Жигули" единадесета или шест модела. Дори и след Afterburner двигатели бяха дадени мощност не повече от 120 литра. а. Що се отнася до степента на естонските колите, той обикновено не надвишава 200 км / ч. За сравнение, колите "Формула 1" в 1980 разработени със скорост по-висока от 350 km / h.

Основният проблем е идеологическа дуалността. От една страна, технически спортове, включително състезания в СССР, поддържани и се считат за полезни за младежите. Но тук е "Формула 1" осъди като вече не е спорт, и търговски и смъртоносна шоу. Ето защо, Съветски "формула", за да се получи компромис - състезания е възможно, но само много бавно.

В началото на 1980 г., таксита са станали популярни в редица големи градове на СССР. Почти единствената кола, за да се използва след като автобусът беше латвийската RAF-2203 - миниван, който изглежда смътно напомня mersedesovsky Sprinter.

Чрез съветските стандарти, Кралските военновъздушни сили имаха добра кола с повече или по-малко комфортен интериор. Двигател от ГАЗ-24 позволява да се запази скоростта крайградски път крейсерска от 90-100 км / ч. От гледна точка на надеждност на Кралските военновъздушни сили на е по-капризни от "Волга" - очевидно поради по-високата в сравнение с леки автомобили, микробуси много често се провалиха и изисква постоянна поддръжка.

Ереван автомобилен завод, специализиран в производството на малки микробуси, които днес ще бъдат наречени търговски превозни средства - един клас с днешната "Sable" или Hyundai Porter. технология ван производство не е било твърде трудно - двигателят на "двадесет и първа" "Волга", шасито и купето на стария латвийски микробус RAF-977 на водача. Ван тяло в Ереван прави самостоятелно, понякога поставя го в хладилник.

Но Ереван има и в къщата развитие - ErAZ-3730, който се планира да произвежда в няколко варианта. Това беше най-оригиналната версия на кемпер - пътуване с автомобил. През бяха осигурени легла хол, телевизор, мивка и дори отделение за превоз на барбекюто.

ErAZ-3730 е преминал държавните тестовете и е препоръчан за серийно производство. Но тук е модел и не успя да започне да произвежда. За да се премине към нов модел, че е необходимо да се промени производствената верига и да се спре на транспортната лента за дълго време. За да се получи разрешение за дълго коли проста за употреба провали. Ето защо, новият Yeraz произведени индивидуално - за поддържане на международни изложения и други събития, като например Олимпиадата в Москва 1980. Един от моделите е миниван лукс и се използва за получаване на ВИП гости на арменското правителство.

Въпреки това, най-големият автомобилен производител в Съветския Закавказието все още не беше Ереван и Кутаиси автомобилен завод. В края на 70-те години, компанията пусна няколко версии на товарни автомобили Каз-608. Машината разполага с името "Колхида" и ъглово кабината, за които Грузия камион е бил наречен "слуга".

По пътищата на СССР от време на време се намира "колхидски" самосвали, камиони за гориво и бордови камиони. Но основната специализация на фирмата е освобождаването на Кутаиси трактори, за недостатъците, които влизат в състава шофьори легенди. В Каз-608 сложи същия двигател като в ЗИЛ-130, но силата на опъване е различен от тези машини. ЗИЛ натоварено ремарке без затруднения се качи на хълма, но за "Колхида" със същия мотор задача да преодолее възхода 10 градуса често се оказва трудно.

Парадоксален KAZov нежелание да се поема стръмни склонове, очевидно се дължи на характеристиките на разпределението на тежестта на превозното средство. На двигател "Колхида" се намира точно под седалката на водача, като в Zilahi двигател беше представено. Център на тежестта не изглежда да съответства на Zilovskoye. Двигателят също първоначално го ограничава в рамките на Зила.

В резултат на това най-успешният проект е създаването на Кутаиси autoenterprise спонсорираното футболен отбор "Торпедо", след няколко години играе в Мейджър лийг на Съветския шампионата. Що се отнася до камионите, те спряха в Кутаиси да произвежда малко след обявяването на независимост от Грузия.

"Zubr" от Беларус

Първият МАЗ-205, излиза от портите на завода в края на 1947 г., само предвестник на раждането на автомобила belobolgarskogo пише gruzovi4ki.blogspot.com. Минск за автомобили бързо спечелени в изграждането на страната, растението трябва да бъде изграден със скорост, която диктува времето. Вече изграждането на първата, и през 1950 г., а вторият етап е завършен в края на 1948.

Също подписа документа за създаване на съвместно предприятие за пускане на пазара на продукти за "МАЗ-MAN Трейдинг". Разлика на този проект от други производствени кола проекти в страните от ОНД е фактът, че делът на вътрешните компоненти и части ще достигне 60% в продукта, произвеждан от съвместното предприятие. В "МАЗ-Man" е важна стъпка, за да се гарантира, че превозните средства за международен трафик, правят nnye в Беларус, а след това може да се конкурира с водещите световни марки на пазарите на страните от ОНД.

кабината интериора също не остават незабелязани. Значително подобряване на електрически и електронни системи. По този начин, новият трейлър на Минск автомобилен завод за дизайн, комфорт и безопасност, опазване на околната среда, технически и експлоатационни параметри има най-добрите постижения на съвременната автомобилна индустрия.