Семинар как да се ремонтира път в предградията масив
Градските и регионални целеви програми субсидирането на крайградски и градинарски сдружения, предвиждат компенсации за пътно строителни и ремонтни разходи. Но шансовете за получаване на средства от бюджета за тази цел от градинарите, меко казано, не е голям. Това означава, че по-голямата част от членовете на НКТ и НМА за изграждане и ремонт на пътища представляват тяхна сметка.
Каква трябва да бъде по пътя към вилата?
Избор на място в нова масив, трябва да се обърне внимание на това как се планира пътната мрежа и как тя е полезна в реалния живот. Грешки при създаването на генерални планове могат да се появят в изобилие. И, като правило, те започват да се знае за себе си, не е началото на строителството, когато наемателите не е достатъчно, а дори и тогава, когато селото е построен и населен. Пропуски дизайнерите могат да се обърнат задръствания по пътищата, часове на загубата на време за наемателите, спадове и дупки, които се случват, защото на неправилно изчисление на натоварването на пътя и носимоспособността на почвата.
Пожарникарите трябва да бъде във всеки набор от алтернативни маршрути, но това се случва, че изграждането им отложен. В резултат на това може да се окаже, че ако, например, на един диск в масива е черен път остана натоварено "Камаз" - жители на селото за дълго време ще бъде под "домашен арест".
Пътно платно 7 m дава възможност да се организират пълноправен двупосочно движение. Но за главни улици голяма вилна селище с повече или по-малко интензивен автомобилен и пешеходен трафик, комфортна стойност - 9 m.
Но пътищата трябва не само дизайн, но също така и правото на строеж, ремонт и експлоатация. Но понякога се случва, че определена територия, набързо продадени парцели и павирани основни пътни артерии, разработчикът считат тяхната мисия изпълнена.
клас на "светло" по следния начин: изграждане на себе си
Какво трябва да знаете, жителите на вилата на масива, ако те са били оставени в пътя си, един по един, и са принудени да направят свои собствени усилия? На първо място, трябва да се помни, че интересите на потенциалните изпълнители не винаги съвпадат с Вашите. Те се интересуват от развитието на парите си, вие искате да спестите пари, но не за сметка на качеството.
Какво да се прави? На първо място, да научат материална част, т.е., пътно строителство технологии, както и да "следи" на цените на основните материали (пясък, чакъл, асфалт гранулат), техните доставка и сервиз изпълнители. Нищо не пречи, определяне на обхвата на работа, провеждане на търг сред потенциалните изпълнители, за идентифициране на най-изгодната оферта, както и в някои случаи, като посочи към този или който оценява състояние да питам: "Защо толкова скъпо?".
Нека се опитаме да обобщим опита на пътното строителство в малките крайградски масиви. Първо, такива "мегапроекти" трябва да започват с общо събрание, с обсъждане на бюджети, графици, прехвърляне на отговорност и надзорни органи.
Ако инициативната група не направи целия процес на прозрачни и разбираеми за другите членове на НКТ, на "другарите" неминуемо ще възникнат много различни версии за "неподходящо използване" доверен пари. На материалите и работата вероятно няма да бъде в състояние да спаси - това е лоша новина. Добро - това е почти винаги една възможност да се простират строителство и съответно разходите за няколко години. В този случай, през първата година ще имате пътища за шофиране в сайта.
Единственото изискване в този случай - да се изчисли предварително изграждане на тротоара, на съответните местни условия и натоварвания. Най-добрият вариант, когато сградата е разделена на две или, както в случая с проблемни почви, в продължение на три години.
Първата фаза започва с работата по отводняване: краищата на бъдещия път правят канавки и избрани от тях се използва за почва насип. Когато става въпрос за почви с преобладаване на торф - долния слой трябва да бъде възглавница на пясък и чакъл (ASG), който се хвърли (машина или ролки) вода и овен. Ако уплътнен пясък база качествено, за това ще бъде възможно да се вози лек автомобил, или "газелите", както и на първия етап от строителството ще бъде завършено. Но такъв път, изисква внимателна работа със строги ограничения за преминаването на мащабна транспорт, които обвързват изсушаване през пролетта.
Работата по буболечки
Първата грешка, която се отразява на качеството на настилката - изграждането на "кръпки", въз основа на "заслепен от факта, че е било." Това е, когато всичко е повече или по-малко подходящи за тази цел са закупени материали по повод, в малки партиди.
Например, в близост до пясък яма отвори. След това я затвори, но следващия започна да разруши сградата и имаше възможност да си купи някои строителни отпадъци превозни средства. След ремонт на магистралата започна и нямаше асфалт гранулат на достъпна цена ... и всички тези неща се поставя в селото и се използва за поправка. Резултатът от този подход - по пътя към не-равномерно покритие и безкрайни ремонти.
Втората група от грешки - липсата на внимание на мелиорациите и отводнителни системи. В контекста на българската северозапад с полива почвата, не може без обезводняване.
често е необходимо да се спазват, тъй като първите градели могилата, а след това, когато пътят е готов, багерът започва да копае канавки по него. В същото време (ако, разбира се, не под краката торф и пясък или глинеста почва), че има смисъл да се извърши дренажни работи и дейности за обезводняване преди дъмпинг. В този случай, на избрания грунда не е необходимо да се износ: това може да се използва за повдигане на пътното платно.