Статия за рани Lacetti ...

При нормална работа, проблемите, свързани с тялото се оказаха малко - добър метал се съпротивлява на корозия и пластмаса, макар и евтини, не е досадно скърцане години. Типично възпалено - кора боя и дръжки на вратите. Ако гаранцията на колата, безплатен пребоядисан. Не - вярвам, няма късмет: един добър художник знае си!

Вътре няма нищо излишно, всичко е функционален. Това ли е твърде голям волан и продълговата (за Shorties) седалката.

На хетчбеци погледи нуждаете за тръба на задното стъкло за миене. Ако го събори (това се случва по-често през зимата), наводнение щепсела на лявата задна стълб - за нивото на рамото на пътника. След няколко месеца чака изненада: изключете от контакт, а двигателят продължава да работи - контакти 15 и 30 в съединителя (на запалването и трайното "плюс") сигурно е затворен проводими оксиди.

Един от най-популярните двигатели - 1.6 литра. Ако веднага след това се започва "Д'Троит", а след това най-вероятно ще кръжи клапани да чака дълго. Това се случва дори когато тече най-малко 10 хил. Км. Следете радиатора - е той изтичане на подвижния с пластмасов резервоар.

Въпреки това, отменим кампания се е провалил. Клапаните не се променят всички в един ред, но само тези, които имат дефект проявява. Някои от колите и да преминете към старите клапаните! Изводът е, че купуват втора ръка "Лачети", да бъде готов да се изправи пред същия проблем. И ако беда дойде и промени в същото време смукателните клапани - цената е само малко по-скъпо, но ще получат спокойствие. И не се забави, в противен случай страдат скъп конвертор. Ще ти кажа една тайна: обикновено това не се промени, а просто отстранен плънката. И даде бленда вместо втория сензор кислород, устройството за управление дар на надхитри лесно. Тук са само лишена от плънката конвертор мънкане по-силно, а отработените газове няма да отговарят на същите стандарти.

А използвате това копие на цялата 8800 км, както и право на тюлени с кола масло вече е бликащ нефт. Двигател уплътнения (с изключение на рокер капак уплътнение) по-надежден.

Вие също трябва да се замени колана и ролките във времето. Според нормативната уредба всеки 60 хиляди. Км, но кой знае кога устройството е променен за последен път. Помпата е често 120000. Км, но търговците са посъветвани да не се поемат рискове и да го променят всеки път, когато лентата се заменя.






Оребрена колан често не живеят до 60 хил км. - пукнатина, а понякога и почивки. Vozite резервна! Не различен дълголетие и клапа капак уплътнител, започнете да протекат при 45 хиляди. Км. Жлеза KP и по-лошо - с пот вече на 10 хиляди километра, а от 45-60000 км безскрупулно тече почти всеки втори автомобил ... Въпреки това, ако ние периодично се излива петрол, кутии на здравеопазването не може да се тревожи: на МКП и машината е доста надежден.
С съединителя като късмет: диска на съединителя и коша трябва да мине 150-180 хиляди километра (а понякога и повече), но лагер за освобождаване може да се разтегне са само на 25-30 хиляди км ... Той събра в един блок със съединител роб цилиндъра, а в действителност често изтичане маншет.

Чрез системата за отработени газове има никакви оплаквания - той служи в продължение на много години. Мъдро решение: Хидравлични тръба скрита в сянката на SPAR.

Често, до 60 хиляди души. Км започне да "пот" на предните амортисьори, но 80-100 хиляди. Км те все още са доста способни на удобно изнеса люлеене. Задната част може да се включи, който поражда безскрупулни техници "развод" клиенти да се замени. В действителност това е достатъчно, за да затегнете гайките пръти, които отслабват с времето.
На машини първите години на освобождаване често удряха багажник на кормилната уредба. Това не е непоправимо, така че растението скоро е изоставен предишната структура. грехове не е обичайно за нов образец на двигателя. Съвети са 60 хиляди. Км и др.
Най-слабото звено в предното окачване - стабилизатор. В пестеливи шофьори споделят около 60 хиляди километра, и "ездачи." - наполовина. Сферични шарнири се провеждат по същото време около 120 хиляди души. Км. Между другото, топка занитени към ръката, но в частите доставя отделно, пълна с обичайните скрепителните елементи (болтове, гайки, шайби). Това е оправдано, тъй като гуменометалните амортисьори и лостове се могат да тренират дори 200 хил км. - се проверява върху "кадети" и "Nexia" с едни и същи, в действителност, схема.
Задно окачване "Лачети" премина от "Nubira". Това е почти вечен, ако не и pognesh лостове. Особено слаб кръст, който е достатъчно веднъж, за да бъде поставен върху бордюра да се превърне в рог на овен. След смяна се уверете, че да се определят ъглите на колелата!

Releaser приведено в съответствие с работния цилиндър. Съжаляваме, но тъй като ресурсът на сайта е значително по-малко в сравнение с другите части на съединителя.

Кормилни лагери понякога привкус старт му в ъглите, докато сте в движение в права линия се работи правилно. Понякога, че "магистър" в този случай бяха осъдени да замени съвместната CV става, тъй като симптомите са много подобни на нейната тънка уплътнителна шайба. Знайте, че ако не се разкъса капаци, убивайте "наровете" е почти невъзможно.
Pads са 30-45 хиляди километра (АКТБ-Inc), колела. - 90-105. Pads - 45-60 хиляди километра, и колелата не се променят до 180 хиляди километра ... Освен ако, разбира се, да не се практикуват в шофиране на ръчната спирачка.
Много Bolgariyane вече направи своя избор ( "Лачети" все още е сред най-добрите продавачи), и изглежда, че резултатите не закъсняват - (. Вижте таблицата) стойността на цената на 1 километър пробег е по-ниска от тази на много конкуренти в този клас. Оказва се, наследството отиде за бъдещето!