Торсионно окачване принцип на работа на, видео

Автомобили окачване - система, свързваща колелата към рамата или окачването и каросерията. Тя се състои от еластични елементи, възли, пътеводител колело (подвижни лостове обезопасяване колело концентратор или едно парче мостове с пръти) и амортисьори. В зависимост от еластичността на използваните елементи е пружина, пружина, пневматични и торсионния суспензия. Последният принцип на работа по-подробно.

Понякога един суспензия елемент поема функциите на няколко устройства, например, добрите стари multisheet пружини също са устойчиви и елемент за употреба, и от триене плочи един срещу друг дори малко заглушителен компонент.

Въпреки това, в шасито на съвременните автомобили всяка от тези функции обикновено се извършва на различни възли. Но днес ние сме загрижени с торсионно окачване, своите плюсове и минуси. Принципът на работа на такова спиране е бил използван през тридесетте години на миналия век. За първи път е изпълнена в същото време в ходовата част на автомобила Citroen. След известно време, тази структура се интересуват от германските автопроизводители, така че му принцип на работа е бил използван за шасито Фолксваген "Beetle" кола. Усукване барове по едно време се използва в спирането на Съветския тежък танк KV и германската пантера. От домашни автомобили торсионно окачване е легендарен Запорожец, ЗИЛ камиони, и задвижване на четирите колела мъник LUAZ, по прякор автомобилистите Lunokhod.

Какво се нарича торсионно окачване

Усукване (от френски усукване -. Въртящ, усукване) - прът работи в усукване и извършване на функцията на пружина. Той признава, големи усукване и голям ъгъл на завъртане на няколко десетки градуса. Това изработен от пружинна стомана, последвано от топлинна обработка.

Торсионния суспензия - шасито на превозното средство, която е оборудвана с усукване барове като еластични елементи.

Усукване барове са по-често ключова кръг и квадрат, или по-рядко - нает от няколко плочи, като пролетта стоманена пружина, но работим по усукване. Кръгли пръти обикновено имат един край на профилното набраздяване за тяхното закрепване към рамената и за монтиране към носещия елемент (рамка или орган) или другия край има прорези или профил, характеризиращ се с кръгла. Прорезни набраздена част за по-надеждно закрепване обикновено е направена от по-голям диаметър от основния прът. Торсионно окачване е независима или полу-независими, като на снимката. Независимо торсионно окачване е по-често се използва в предната част на колата. Полу-независим торсионния суспензия (торсионна греда) често се случва в предно задни задвижващи. Операционната принципа на лентата на усукване е същият, както през пролетта. Само пролетни магазини енергия, сключване на договори, торсионно окачване на усукване на.

окачване тип

1. Зависим. принцип му е много просто устройство. Когато колелата са разположени на една и съща ос, неподвижно свързани една с друга, и промяна на позицията на колело причинява преместване на друга подходяща. Така например, на задната ос на камиона. Тя работи по-добре на пътя. Но по-лошо държи волана в контакт с пътя при високи скорости. Такава шаси устройство е по-често в автомобили и оф-роуд автомобили, когато превозното средство не разполага с висока скорост на движение и комфорт.
2. Независим. Когато колелата са разположени на една и съща ос и са свързани помежду си: движението на един води до никаква промяна в позицията на другия. За да се намали кръстосаното колата люлеещ лостове в движение на колелата, които принадлежат към една ос са свързани свързващата система, наречена antiroll. Пример за такова спиране може да бъде предното окачване на повечето коли. На добри пътища такова спиране работи перфектно, дори при висока скорост. Офроуд пречка може да бъде кратък лостове инсулт. В този вид на суспензия за монтиране на главината на носител елемент, използван в съответствие с предназначението на превозното средство, пет лостове. Сред предимствата на многораменно окачване - един по-прецизен контрол на колата, голяма надеждност на системата и дълго време на достъпност, както и поддържане на стабилна контактна повърхност на протектора от пътната настилка. Недостатъците на многораменно окачване е по-кратък от този на един-единствен лост инсулт. Тъй като каране на превозно средство, оборудвано с такова окачване, по-малко удобни, и се придружава от значителен шум. Ето защо, като шаси, оборудван с най-вече спортни автомобили, движещи се по пътищата плоски и имат по-високи изисквания за управлението и да се намали комфорта на шофиране.
3. Полу-независими. Два надлъжни лостове свързани помежду си напречни торсионния. Например, задната суспензия ВАЗ 2108, последвано от моделите. Характеризира се с простота, надеждност, добро управление с и висока странична твърдост. Против му няколко - неуспех да се инсталира в предната част на колата и заварени съединения на лостове с напречна греда, която на практика се прави чувстват изключително редки. Нейната основна операция може да бъде разбран ако си представим, че гредата играе ролята на стабилизираща щанга между двата следващи ръкави.

Предимствата на усукване в суспензията

Усукване барове са независимо окачване, в сравнение с други еластични елементи, плюсове:

• Най плавност се постига благодарение на най-добрите характеристики на щама. Това осигурява нелинейно увеличение на скованост, в зависимост от завъртането, тоест, в края на курса, окачването е по-твърд, че омекотява удара на подутината.
• Простотата на дизайна.
• Компактността.
• Ремонтиран окачване без връзки или други специални инструменти.
• Наличност коригира окачване скованост и пътен просвет.

Усукване лъч в ходовата част на превозното средство, използвано в полу-независим задното окачване, което също има редица предимства:

• Това е толкова просто като зависими.
• Тя работи малко по-лош независимо окачване, което не се нуждае от стабилизираща щанга.
  

недостатъци усукване

Недостатъците на задните торсионни греди вносните автомобили може да се дължи, може би, само иглени лагери в тях осигуряването на носещи елементи, които от време на време не успяват, защото те са трудно да се защитава срещу корозия под тялото. Приятно ми е да се отбележи, че на задната греда на нашата ВАЗ 2108, прикрепен към тялото чрез гумени опори, лишени от този недостатък.

Още статии от теорията на категория