устройство Заден велосипедно колело

Основни компоненти

Съставът на модерен велосипед колело включва две обикновено същия диаметър. Задното колело обикновено е капитанът и се задвижва от велосипед верига.

В действителност, на задното колело - основният елемент на мотоциклети дизайн. Разбирането на задното колело устройство помага на велосипедиста да изберете правилния две колела приятел, а в последващото шофиране на безаварийна.

Колелото се състои от втулка, спиците на ръба, и камера гума. Понякога камерата и капака е неразделна част, която е в гумите безкамерни.

Втулката е свързана към джантата посредством спици, броят на които е от 12 до 48. престижен модел велосипед с конструкция от композитни материали често са оборудвани с колела, спиците са направени от въглерод.

размер велосипедно колело определя от от външния диаметър на гумата в инчове - 14 до 29 (1 инч = 2.54sm). Планинско колоездене обикновено снабден с колела 26 инча, както и хибридна или турист - 28 инча.

задвижване на задните колела спортни мотори не съдържат спиците, така че се състоят от твърда диск. Този дизайн увеличава твърдостта на волана и намалява съпротивлението на въздуха насрещното при високи скорости. Единственият недостатък е, увеличеното съпротивление на въздуха, което добавя неприятности колоездач страничен вятър.

Дълготрайност зависи от конструкцията на джантата. Силата на ръба зависи не само от безопасността на велосипедистите, но също така се ускори. По принцип, колелото на съвременните мотори са оборудвани с джанти, които имат напречно сечение напомня на кутията. Тази форма на ръба да го предпазва от деформация по време на претоварване и защитава волана по време на среща с препятствие.

Най-простият единична стени ръба произведени. Профилът на ръба наподобява буквата «U». След добавяне на допълнителен трегер профил получен амплифицира ръб тип - treament. Тази джанта е по-силен, той е по-малко страх от препятствия и ями по пътищата. Най-мощният формата на джантата - trójścienna когато вмъква в друг проводник.

При производството на джанти на велосипедни колела се използва в повечето случаи стоманени или алуминиеви сплави. стоманена джанта по-евтино, но по-тежки и по-податливи на корозия. През последните години все по-често се използва леки композитни материали: въглеродни влакна и пластмаси.

Новите технологии дават възможност да се пръска керамика на спирачната повърхност на джантата. Това не само намалява спирачния път на мотора при мокро, но и удължава времето на колело живот.

Спиците на велосипедно колело

Много уязвими елемент. В допълнение към натоварването на тежестта на ездача, обект на въздействие върху черен път. С спици зърното е фиксиран в джантата. Най-честите иглите са изработени от стомана или алуминий.

стоманени спици задължително хромирани. Доказаните неръждаема стомана спиците. Те са трайни и не корозират.

Spoke се състои от четири части:

• Golovka.Golovka прикрепена към главината.
• Тяло.
• Тема. Нишките на зърното се завинтват.
• Зърна. Кабърчето осигурява спицата до ръба.

Зърното трябва да бъде от същия материал като иглата. В противен случай, се дължи на галванична корозия е трудно повдигане и подмяна на спиците. Затягане на спиците се извършва само говори ключ, в никакъв случай не с клещи или други инструменти под ръка.

За равномерно разпределение на натоварването и разминаването изключение на ръба, напрежението на спиците трябва да бъдат равни. Това съответства на оптимален баланс между конструктивните елементи.

• Валцована говори - опция бюджет.
• Наравно spitsalegche от теглото, но по-скъпи.
• Спици - най-скъпите, значително надвишава останалите видове като тегло и съпротивление на въздушния поток на брояч.

Spitsovka - е от порядъка на взаимно свързване ръкав, спици и джантата. Има два основни вида spitsovki колела ", радиални" и "Кроспойнт".

Когато "радиални" спици форма не пречи на другото. При монтажа на "кръста", сондажни пресича с другите говореха няколко пъти, в зависимост от избрания метод на спиците са монтирани. На общите 26-инчови колела, често използват spitsovku "три кръста".

Сортове хъбове задните велосипеди, ги отличават една от друга

Буш - междуосие. От главината на качеството на производство, неговия размер и тегло зависи от макара велосипед и разходите за колоездач на енергия в процеса на шофиране. ръкав велосипеди различават един от друг в сила, наличието на допълнителни елементи и нивото на защита срещу външни климатични фактори.

Втулката е в центъра на колелото и се върти върху лагери. Тъй като носещи топки се използват сгъваема или универсален запечатани лагери фабрика за производство. Имайки предвид за цялото напрежение, когато караш колело, така че неговото качество трябва да бъде висока.

Втулката е свързана чрез спици на джантата на колелото. Остарели модел тип втулка "Torpedo" съдържа в структурата на спирачния барабан, с което инхибира обратно въртене на педалите на велосипедиста.

Структурата на съвременния задно колело център включва храпов механизъм, една касета със звездите, пуснати на барабан. На главината включват прогресивни лагери са разположени по-близо до центъра на града, така че товарът не се разпределя равномерно. Втулки от този тип са инсталирани в тийнейджър или възрастен велосипеди бюджет.

Касета ръкав - един популярен тип заден център. Той има слотове, в която касетата се избута до неподвижните звезди и касета гайка. Такава ръкав по-надежден, лагери са по-далеч от центъра на ръкава, така че велосипедът може да издържи теглото на 120 кг.

Третият тип задни втулки - Накрайник планетарна промяна на системата. Той съчетава функциите на ръкава и скоростта на превключване на предавките на велосипеда.

Целият механизъм се намира във вътрешността на втулката и защитени от прах и влага. Веригата на колелото с ръкава е по-дълго, тъй като това не променя позицията си. Планетарна хъб е с висока степен на надеждност.

Design 3-скоростна планетарна ръкав SRAM е много проста. Но 5 и 7 по-добра скорост за разглобяване. Планетарните предавките са изложени в специална позиция - тя изисква специален инструмент.

Разпределение на задната втулка

Най-често срещаният провала на главината на задното колело - отслабването на конуса или прекомерно затягане. На затихването на конуса води до увеличаване на реакция ос колело. Ако ситуацията е обратна, когато конуса ще изготви, след това загуби лекотата на велосипед за пътуване. В най-лошия случай може да се чуе характерния свеж звук в лагерите. И двете ситуации са предупреждение, така че трябва незабавно да започне да ремонтира задния ръкава.

Задна главина ексцентричен скоба.

задната главина ос.

Това ще изисква разглобяване на задното колело. На някои модели с ексцентричен скоба за премахване на колелото не се изисква гаечни ключове. Бебе или най-ниския клас модели колелото се определя от две ядки, така че ще трябва гаечни ключове.

За повдигане на конуса, или не се изисква клирънс: 17mm гаечен ключ и ключ на 15 мм. Първо отслаби контрагайката, след затягане или обратно, отслаби конусовидната гайка за получаване на желания резултат. В резултат на това ние се стремим да се премахнат реакция и след това затегнете гайката.

Ако конуса е настроен правилно, то колелото се върти лесно дори от лек сила.

Детайли не са с високо качество доведе до огъване или счупване на оста на главината. Само замяната на другата ос, по-добре ще бъде най-добрият начин за излизане от тази ситуация.

Мазнините (услуги) на втулката

Стегнат чекрък означава, че лагерите на главините се нуждаят от поддръжка. За да стигнете до лагерите на главината, първо трябва да премахнете звездата. Това може да стане само с помощта на специален стриптизьорка. Разрешено гресирани лагери, изпълвайки я с медицинска спринцовка.

Добре доказан смазка PTFE базирани - мащабна мазнина, като не е ефективен, гъвкав, а не най-скъпите. Въпреки това, като смазване е летлив, така че да се увеличи вискозитетът може да се смесва със зелен грес базирани смазка PTFE.

Забележка: Не всички мазнини добре един с друг.

Свеж звук на въртящото се колело след сглобяването означава, че лагерът е пясъка или върху повърхностите на триене на дефект. Необходимо е да се разглоби и отново смажете отново или да замени дефектните части.