Задна зависими, полу-зависим и независим суспензия, която е по-добре

монтиран фронт превозно средство, обикновено независимо тип McPherson суспензия или двойно носачи суспензия мулти-връзка. Но задното окачване може да има значителни различия. В зависимост от превозното средство и неговите работни условия, задната се прилага зависими, полу-зависим и независим суспензия с различни количества на лоста. Всеки дизайн има свои собствени характеристики, предимства и недостатъци, и кой е по-добър?

суспензия ос

Goodies

1. Лесна поддръжка и ремонт.
2. Харди.
3. Постоянно пътен просвет.

минуси

1. Големият масата на лъча на задния мост (небликнал маса). Заради това, което е много по-зле гладкост и вибрации се случи.
2. Колкото по-висока твърдост на суспензията.

независимо окачване

Независимо окачване на превозното средство - е структура, в която колелата на една ос не са свързани един с друг, или засяга само малка степен. Задна независимо окачване многораменно е настроен най-вече на големите седани и кросоувъри.

Goodies

1. Лек небликнал маса. Шофиране по неравен път ще бъде по-удобно, колата ще бъде по-добре ", за да се запази на пътя", за да се подобри боравене.
2. Още настройки на окачването.

минуси

1. Комплексни структури, повече подробности и затова трудно и скъпо да се ремонтира.
2. По-чести ремонти, отколкото тези, зависими.
3. Скъпи за производство.

Полу-суспензия

Goodies

1. Лесна поддръжка и ремонт.
2. Евтина за производство.
3. Харди.
4. Лек тегло.

минуси

1. Колкото по-висока твърдост на суспензията.
2. Невъзможност да се използва за задвижване на задните колела коли.

заключение

Превозно средство с преден и заден независим зависим - оптимален за ежедневна употреба по асфалт с Конгреса на vnedorozhya не крайност и продължително движение по тях (напр заключен към места за риболов и др.)

Една кола с напълно независимо окачване е много подходящ за високоскоростен оф-роуд състезания, където е необходимо, за да се поддържа тяга при най-високите възможни скорости, но това не е толкова важно артикулация и възможността за тяга за големи пасажи от противоположния окачване.