Задвижване на четирите колела Volkswagen - авто-червата

Volkswagen Group основно търгува своите 4WD система не е под техните "истински" имена на технологии, както и при генерични марки, сред които са няколко варианта на строителството, понякога - е коренно различна. Затова табелката с името «4Motion» казва абсолютно нищо и не изисква задължително пояснение - какво модел, коя година и поколение. Всяка компания в групата Volkswagen прилага своята търговска марка за означаване на всички колела коли. Тук и по-долу, ние говорим конкретно за автомобили Volkswagen.

Това постоянно 4WD повдигнат от VW, за да се изчисли броят на модели. По принцип VW използва 4WD по поръчка, т.е. автоматично задвижване на всички колела, което се дължи основно на евтинията на технологичната схема с напречно разположение на двигателя.

Първият сериен прилагането от 4WD Volkswagen отбележи през 1942.

Volkswagen Typ 87 Typ 166

В годините 1942-1944, въз основа на една и съща трансмисия мрачен Тевтонския гений произведени само две интересни автомобили - VW Typ 87 и VW Typ 166 Schwimmwagen. Първият от тях е известен "Beetle", известен още като KdF-38 в задвижване на всички колела версия:

Второ - Typ 166 Schwimmwagen - задвижване на четирите колела амфибия офроуд превозно средство, признато най-масивната II амфибия световна война (повече от 14,000, според други източници - повече от 15000 броя):

4WD дизайн на тези машини е много интересно. Ако Typ 87 има само четири задвижващи колела, след Typ 166 има изпълнения и пълно, и задната устройство. Ние използвахме две диференциал приплъзване (устройството на задните колела и да предава въртящия момент към предните колела) и вторичен редуктор. Намира се на панти колона витлото на задвижват директно от коляновия вал на двигателя. Machine се радва на огромна популярност, въз основа на нея е имало много клонинги по целия свят (някои от тях са направени в САЩ, дори получи наем-заем от Червената армия).

Volkswagen Iltis

През 1978 г. Volkswagen стартира производство на лека армия задвижване на четирите колела автомобил с висока проходимост Iltis (пор). Колата е била построена с максимално използване на "граждански" компоненти и възли, като например предавателните кутии с предно задвижване Audi 80/100 и двигатели от "Голф", модифицирани за постигане на устойчивост на вода и RFI екранировка.

Структурно 4WD включени специално ултра-ниска предавка «Г» (gelandegangen «ponizhaykoy" съотношение 7,603: 1, може да се използва само със свързан предната ос) и механично заключване на предните и задни диференциали (предни и задни оси структурно почти идентични). Постоянно задвижваща ос - обратно през задвижващия вал. Предна ос според различни източници, свързан неподвижно или (и след това тази част време 4WD), или чрез блокиране на диференциала (и след това е отцепване редовно 4WD). На изхода на крайното устройство на предния мост се намира обичайното за предните стави машини CV.

Памети шасито на превозното средство структура идентичен на предната и задната независим пружина суспензия. Parabolically пороен напречната пролетта отгоре се монтира да има централно разположен напречно. На задната ос допълнителен лост за провеждане колелото да се върти:

Надлъжно сечение на предаване с трансмисия с четири конвенционален един етап и по-ниска, както и диференциална заключващ задната ос:

Разлика "в метала" на задната ос:

Тя включва следните възможности:

Това е 4WD Quattro първото поколение (за превозни средства с надлъжна оформление на двигателя) се използват за VW Passat Б2 (известен също като Quantum в САЩ, Corsar в Мексико, Сантана в Бразилия) от 1984 година под името на Syncro (първо появяване на търговската марка). Тя осигурява постоянно 4WD на три отворени диференциали (разпределение симетрична на 50/50). Централните и заден диференциал може да бъде насилствено блокирани (по този начин също така е забранено ABS). Много сериозен "оферта за победа", ограничен само от геометрията на машината, която може да "пробие в две" почти всеки модерен кросоувър и за разлика от 4WD при поискване предоставя най-високо качество на движение в нормални условия на управление:

• Всички разлики са отворени: когато превозното средство се губи всяко колело, предната или задната, свързване с повърхността (например, върху лед или при висящи колело).
• Разликата в центъра е заключена, на задния диференциал вторно отваряне: колата се издига с едновременна загуба на сцепление с повърхността на една от предните и задно колело.
• Задният разлика е заключена, централната разлика е отворена: превозното средство се издига, ако хватката губят два задни или предно колело.
• И двете диференциал заключена кола се издига, ако тяга в същото време губи двете задни и едно предно колело.

Също така известен като Vanagon. Тя е създадена по своя собствена инициатива през 1978 г. в размер на пет прототипи. Тази версия има блокаж на диференциала и на двете оси за подобряване на пропускливостта и тестван в условията на Сахара. През 1985 godu T3 Syncro се довежда до нормалното производство (напречна двигател, задно предаване оформление). Като партньор в разработването и производството на проекта участват австрийската фирма Steyr-Daimler-Puch.

Тази версия включва Syncro автоматично свързан чрез вискозен съединител, и едно парче вал на предния ( "лош» по заявка 4WD), подминаване на съединител в задната скоростната кутия (за да се избегне рискът от по-ранна заключване на задните колела) и принуден заден блокаж на диференциала. Когато задна предавка свободния венец насилствено блокиран чрез механично свързване със средства за електрическо устройство.

Предаванията в кутията са преразпределени с по-ниска предавка съотношение между първия и висока предавка на схема 4 + G (четири конвенционален предаване и един много кратък "извън пътя"). задно окачване джанти имат специални пружини и по-твърди амортисьори. каросерията на автомобила е 60 mm по-висока Собственото тегло на автомобила се е увеличил с около 140 кг, така че товарът Syncro полезен при пресечен терен е бил ограничен до 800 кг.

Допълнителни предложените заключващи механизми диференциали на предната и задната оси, набор от висока якост пружини (пружини и подсилени полуосите Dempo-FER колебания в устройството плюс различни решения за подобряване на тялото). Такава Syncro имаше двеста тридесет и пет милиметра заден ъгъл на предния и задния надвес 22 градуса и ъгъл рампа от 24 градуса. Също така произвежда специална версия на Syncro 16-инчови колела, с подсилена конструкция, която позволява да се увеличи натоварването до един тон и да уравняване на 260 mm (!).

По-подробно описание на операцията, вижте по-долу (Golf Mk2 Syncro), спомняйки си, че споразумение T3 - задвижване на задните колела, както и всички други модели - perednemotornaya FWD.

В допълнение към Golf Mk2 Syncro, Syncro тази опция е за останалите модели с напречно двигател, построен върху платформа A2 Mk2 поколение:

• Jetta (всъщност - Голф седан), тъй като Голф и Jetta поколение MK3;
• Passat B3 и В4;
• Sharan Syncro;
• Volkswagen Eurovan;
• VW Transporter T4 (с оформлението на машината е заменен с perednemotornuyu предно предаване).

Когато Syncro адаптация Golf Mk2 заден мост е взет от Passat Variant B2 Syncro на.

Преден мост нормално в НПК от десния задвижващия вал, монтиран PTO единица (задна ос) с ъглова предаване.

Цялата задна част е разработена от нулата, спирачната система е променена. Багажникът е намален с около една трета (228 литра), форма на бензин резервоар променя при постоянен обем (55 литра). тегло на превозното средство се увеличава до 300 кг (на други данни, за 90-100 кг).

Много от собствениците на тази версия Syncro сигурни, че тяхната 4WD позволява да се прехвърли към "до 93% въртящ момент, когато е необходимо, и Torsen - само 80%" задната ос. Налице е пълна липса на познания по математика и физика. В действителност, в този изграждане на устройството:

• Вискозна свързване е заключена и предава момента, само ако вече е в ход приплъзване една ос в сравнение с другия и само тогава, когато мине значително. Torsen същото време непрекъснато преминава (това е основната му стойност). Когато започнете да пясък предните колела лесно заравят още преди viskomufta "събуждане".
• принцип Затворен viskomufta не може да бъде изпратен обратно повече от половината от времето, тъй като просто се затваря преден и заден мост верига. По този начин, максималната стойност на въртящия момент на втората ос - толкова, колкото в първия и 50% (не помисли за загуба предаване). Повече физически невъзможно. "Play" е само в състояние да посочи диференциал между осите (постоянни) типове 4WD, например, една и съща Torsen.
• Казано по 5% от времето (според други източници - 7%), твърди, че е постоянно предават на задната ос, това се постига чрез една малка разлика в задната част на предавателното отношение и задния мост и са предназначени за намаляване на скоростта viskomuftyi отговор (защото неговата топлина и блокиране настъпи относително бавно ). Въпреки това, тези 5-7% са реализирани само в движение при потегляне те имат къде да се вземат, докато предната ос не е нещо от манивелата. Целият характер на колата също остава с предно предаване, с всичките му с предно предаване увреждания. При завиване на хлъзгави повърхности със задната ос на ускорение е свързан със закъснение, което води до драстична промяна в поведението на автомобила (прехода от липса на поднасяне).

В структурно отношение, тази версия Syncro е "лош» 4WD по заявка с диференциали отворени оси. Т.е. колата се издига с едновременна загуба на сцепление с един отпред и задно колело.

Венец във вътрешността на задния диференциал позволява задните колела "изпревари" отпред и по този начин се елиминират проблемите в спирачната система и ABS. защото надхвърляне на съединителя не може да прехвърля момента на задната ос, когато се движат обратно към задния диференциал корпуса е разположен "газта контролен елемент" с вакуум задвижващ механизъм, заключващата свободното колело когато задна предавка. Механизмът се отключва чрез преместване на лоста на дясно и да ги прехвърля на трета позиция предавка. Системата е специално отключва подминаване съединител едновременно с задна предавка изключване за предотвратяване на честите преходи от заключена състояние да отключва и обратно, например, когато се опитва да "разклаща" заседнала кола (постоянно превключване от първото предаване на гърба и т.н.).

Използва система четвърто поколение куатро, че първоначално е бил на този модел е известен като Syncro, но към момента на пазара в САЩ, наречена 4Motion. Той е бил използван като Volkswagen Phaeton и свързаните с превозни средства с надлъжна оформление двигател, построен на платформата D компания Volkswagen Group.

Централен диференциал Torsen Т-1 или Т-2 (постоянен 4WD), «стандарт» въртящ момент разделяне в съотношение 50/50, автоматична посока до 75% от въртящия момент към предната или задната ос. Open преден и заден диференциал с електронна заключваща система (Electronic Differential Lock, EDL). EDL открива завъртане на колелото от скорост датчици ABS система колело и прилага спирачно усилие към подхлъзване колела, като по този начин да предава въртящ момент през отворената разлика от противоположния колело има по-голяма адхезия към повърхността. Тази система не осигурява проходимост поради недостатъчна спирачен момент на подхлъзване колела, но е много добра управляемост и актове на 4WD модели при скорости до 80 км / ч (monoprivodnom - 40 km / h).

Интересно е, че централната съединител Haldex Traction често се използва за самостоятелно трансформация на старите и предно задвижване модели в фолксвагена. Смята се, че Haldex издържа големи натоварвания в сравнение с вискозен съединител в Syncro. Преобразуване се извършва чрез определяне на задната ос и съответно спиране с Syncro-кола, за да се избере подходящ реципиент превозно средство (Volkswagen Corrado или голф), последван производител, специализиран скоба за монтиране на задната Haldex съединителя.

В този случай, промяна на табелката абсолютно нищо не се е променило в прекрасния система на четвърто поколение Quattro (вж. По-горе).

Passat В6 4Motion, Golf IV / V / VI 4Motion, Бора / Jetta 4Motion, Beetle RSI, Sharan 4Motion, Tiguan 4Motion, Т4 4Motion

Всичко тук е точно същото - водещата отпред, Haldex съединител хвърля точка на задната ос. 4Motion система на работа, определен от алгоритъма работи Haldex съединител. От определен момент, 4Motion също се сприятелил с ключалката на електронен диференциал (EDS).

Технически 4Motion включва предна ос диференциален редуктор, трансфер кутия, задна ос карданен устройство предаване, мулти-плоча триене съединител Haldex (вградена в диференциална ос корпуса задна), основната предаване и диференциал задната ос.

Преден диференциал ос предава въртящия момент от скоростната кутия към предните задвижващите колела. Корпусът на разлика от предната ос е свързана с раздатъчна кутия кух вал.

При предаването е конична предавка, чрез което въртящият момент се предава под ъгъл от 90 градуса. Cardanic задната предаване задвижваща ос свързва полето за прехвърляне и съединител триене.

Трансмисия се състои от два вала, свързани със съвместна на равни ъглови скорости. По случай трансфер и триенето съединител валове са свързани чрез еластичен съединител. Задната задвижващия вал има междинен лагер.

Nuance първо - промяна Haldex поколения. Модел на годината.

Нюанс втората - VW T4 дори с Haldex съединител поддържа принудително заключващ задния диференциал.

Ключови разлики от конвенционалната 4Motion, в допълнение към пълен работен ден 4WD вместо дефектен 4WD по поръчка:

Прехвърляне случай въртящ момент може да бъде разпределена между осите в диференциални ключалките варира от 20% до 60% от входния въртящ момент на полето за предната ос и от 40% до 80% за гърба. Извън обхвата на блокажа на диференциала включен електронен блокаж на диференциала (EDS), забавящи подхлъзване колела редовни спирачки.

Основни източници