Запалване запалване какво и как да се създаде CPP

Какво е запалването? В повечето случаи отговорът носи едно изречение - "това е навременното поток през искрата -. Искра, запалване на гориво-въздушната смес" Много просто, има обем на цилиндъра, при което пресова сместа се запалва в 8-15 пъти, като по този начин има експлозия. газове се разширяват и тласкат буталото - мотора да работи.






Както можете да си представите, процесът на запалване не е един. Това означава, че сместа изгаря бавно. Сместа се запалва в горната и постепенно покрива целия обем. Има много фактори, които влияят на работата на двигателя и неговата ефективност и мощност като цяло. Например, ако сместа не разполага с време, за да огън в момента, т.е. буталото залезе - тя не се изгаря смес на първо място ще влезе в системата за отработени газове гори там, и енергията на буталото dopoluchit. Увеличете консумацията на гориво.

Един добър обяснение на разбирането, че такова навременно запалване - пример за детски люлки. Трябва да се представят вече се люлееха люлки - действа като бутало. Ръчно натискане на човека може да се каже, че процесът на запалване на сместа.
Rolling процес е прост. По време на постигане на критичните точки, той упражнява сила бутане. Ако той го прави в момент, максималното люлка люлее силно до точката на колко усилия "липсва".
Ако едно натискане ще започне да настоява критична точка за началото на възстановяване, на първо място, че ще забави работата на системата (отидете на срещата), партията на люлка чувстват остър спиране и цялата система в крайна сметка се свива по-бързо. Един обезкуражи ръка, а втората, заедно със счупени панти люлка лети и да е от страните. Процесът може да се сравни с детонацията. Друг случай е, когато силата на избутване се прилага след като премине критичната точка. На първо място това е по-малко ефективен, а системата ще намали капацитета си за определен момент. Това е по-малко опасен за всеки, но ефективността намалява значително.

специфика

Може би си мислите, че най-доброто осветяване смес е специално при достигане на горната мъртва точка. Това не е вярно, то трябва да бъде отменено по време на подготвителния процес. Бутане люлеещ се лост и да се сложи в точния момент да прехвърли енергия. Също така смеси от газове се разширяват и започват да прехвърлят енергия само след известно време, когато източникът на пламък ще нарасне до желаното състояние. Всеки режим има своя начален час на запалване, неговия ъгъл. своевременното контрол запалване в Honda Civic е мозъка ECU, но това ще трябва да се разчита на това, което е необходимо да се определят правилно основния запалването или основен момент на запалване.

Crome, показва ъгъла на склад за D14

Настройка на ъгъла на запалване на UOZ Honda Civic

стрелка наляво марка е CPP vydolzhy ги получите чрез целта (в средата стрелка), дясната стрелка TDC

TDC на колянов вал ролка Хонда, който се намира в дясно от трите етикетите запалването CPP

Практиката на издаване CPP запалване Honda Civic

Какво наистина ще постави на запалването, е необходимо да има светлинни ефекти. Цената е около $ 20. В действителност това е фенерче, който показва кога точно възникване на запалване. Изисква 3-жица стробоскоп. Една жица отива + батерия, в другата - на батерията. Трето тел обикновено щипка или "кука" с теглене прилепва към първата (вдясно) високо напрежение проводник запалване. Внимание! Нужда от стробоскоп се захранва от батерии и бензинови двигатели, в никакъв случай не от бобина т запалване. Доказан модели за България е "Jet-сензор" и "Орион ST-01".
Първо трябва да се разхлабят ключа на 12-те винта на дистрибутор на запалване, така че да може да се върти и в двете посоки, но това дистрибуторът не се отклони от главата на двигателя. Устройството трябва да бъде затоплен и празен ход трябва да бъдат приведени в съответствие с 750-800 скорост RPM. Изключете запалването. Свързване + и - строб на батерията. една щипка за пране-сензор "постави" на базата на високо напрежение проводник на първия (вдясно) цилиндъра) по-близо до свещта. включително грешки услуги режим за четене. Препоръчва се също така да се намери на последователни етикетите на колянов вал ролка 3. тях и средните почистване да маркирате с бяла боя или замазка чиновнически коректор. Включете запалването и стартиране на двигателя, осветление Проверка на двигателя. Двигателят трябва да се разтоварят възможно най-много. Включете неутрален, изключете климатик, музика, осветление.






Ако сте направили всичко правилно, ще видите мигаща светлина Строб крушка. Изпрати го чрез "мишена" на шайбата на коляновия вал. Бял етикет трябва да се вижда ясно при мига. Вашата задача е да се съчетаят на целта и на маркировката на центъра (12 градуса). Обръщайки дистрибутор на запалване (работещ двигател) съответства на въртене на коляновия вал, ако на етикета трябва да "смени" правото - превърнете дистрибутор на запалване в дясно. Когато етикет UOZ ще определи, затегнете болтовете запалване дистрибутор Строб забраните да изключва режима CheckEngine услуга.

Малко по-рано, малко по-късно

Включване на часовниковата стрелка разпределител (вдясно) - основния ъгъл запалване се намалява и забавено. запалване има тенденция да TDC (14-12-10. степен.). Той по-късно запалване. вие трябва да се изправи, ако сместа е лошо.
Включете дистрибутор на часовниковата стрелка (вляво) - основен ъгъл запалване намалява и напред. запалване иска от TDC (10.12.14. градуса). Това е предварително запалване. вие трябва да се изправи, ако сместа е богата.
За по-високо октаново гориво се нуждае от по-ранна запалване, защото високооктанов гориво изгаря по-дълго.

Jet-сензор. Само бензин. Само захранва от батерия. И само 3 жици! Най-лесният и достъпен светлинни ефекти.

Exhibit УОЗ са изключително необходими, не слушайте никой, че "CPP е самата изложени през компютъра." Да, това е отчасти вярно. Но компютърът добавя или отнема всякакви ъгли. Когато склад е необходими 12 градуса, този ъгъл standratny за Honda Motors D серия. Когато запознати с делото, ъгълът може да се настрои за различни горива, особено то помага и при лошо гориво. правилно експонирани UOZ е често срещана причина за лош старт, разход на гориво и висока мощност, разбира загуба. В редки случаи, катализаторът намаляване на живота на двигателя.
UOZ непременно изложен след преградата на двигателя или да работят с всеки дистрибутор. Експонат на съдебното заседание - не е на мода.
Ако го направите настройката на двигателя, и да намерят на фърмуера, която е подходяща за вашия спец, бъдете сигурни, за да разберете основната ъгъла, под който картографира запалването.

Послепис Опитът с D16Z6

Моят най-адски опит със сигурност е моята катастрофа, или по-конкретно, имах си механик и електротехник. Машината е на изненадващо силен, и аз се радвам. По принцип, когато се инсталира VTEC глава на цилиндровия блок D16Z6 научих, че главата на цилиндъра е специален дистрибутор на TD-42U запалване. TD42U се различава от своите колеги, които са се превърнали в универсален и вързани за повечето двигатели, аз говоря за TD-80U, TD-72U, и така нататък. Разликата между TD-42U, и другите, е, че за закрепване краката си 3 не се намира на 120 градуса и имат малко симетрична конструкция. Ето защо, D16Z6 на цилиндрова глава се вписва само един дистрибутор. Моят беше в много лошо състояние на развалени и скъсани жици, и по мое мнение все още не е богат опит, реших, че клапаните са еднакви и трябва да промените само на задната табела.

D15B7 TD-41u (TD-80U) и D16Z6 TD-42U, закрепване разликата

Защо реших, че те са едни и същи? Преценете сами: бобина, комутатор, плъзгач, същата капак. Може TD-42U, TD-41U, TD-40U е дистрибутор с различни ревизии и разликата в монтажната плоча краката. Задайте друга проблемна и не Фън Шуй. Но това беше по моя вина.

На повърхността, както и същ дистрибутор

TD-42U камерата с вътрешността на TD-41U

Много бързо разбрах, дистрибутор на TD-41U от D15B7. Resolder откри две жици на сензорите, монтирани. Въпреки това, УОЗ не са изложени. Разбира се началото на автомобили, съм постигнала резултати в фърмуера. но те не бяха впечатляващи, по-ниските класове не ги имат изобщо. И тогава си спомних машинации си с дистрибутора. И тогава си отворих CPP нито 12, нито 14 и 20-25 градуса. Twist дозатора до края сложих около 16. Тогава клапата не е включен. Фърмуерът аз просто систематично добавена дефицитните 4 градуса, а колата започна да играе на новото.
Проблемът остава физически. Оста на дистрибутора, който се поставя върху плъзгача има различен ъгъл. Ето защо, тази разлика е с отрицателна играе на изпълнение. Ето защо, ако ще да се съберат един от малкото, да бъдат внимателни. Expose на запалването чрез стробоскоп пестят гориво и растенията със зимна от първия опит!

Полезни съвети: почистите петна с капак на кола (остатъчен самозалепващи, смола дървета), трябва само алкохол или обезмаслител. Във всеки случай не разтворител! Пълен списък със съвети