ъгъл на запалване (УОЗ)

Станислас
Аз карам Volkswagen Golf
Мозир, Беларус

Синхронизирането на паленето - искра искрово запалване на горивната смес въздух в цилиндъра на двигателя, преди буталото достигне горната мъртва точка.






Което всъщност трябва да направите времето за запалване.
Силно препоръчвам, ако не сте виждали, да гледате как двигателя с вътрешно горене.
Фактът, че да се получи максимална мощност и въртящ момент на двигателя, налягането на газове след изгаряне смес достига максимална стойност в точка 10-12 ° след горната мъртва точка. След това силата на газ под налягане върху буталото ще бъде най-ефективно преобразува в механична енергия на въртене на коляновия вал. Противно на общоприетото схващане, горивната смес въздух (ФА), не се консумира веднага и със сигурност не се взривят в цилиндрите. Реакцията на окисление, което се случва по време на изгаряне на горивото, има вид на скорост. Така че, за да получите максималното налягане на газ в желаната точка, ние трябва да се споразумеят за скоростта на движение на буталото (т.е. скорост на двигателя) и скоростта на изгаряне на горивната касета.
Освен това се моля малко ще се задълбочи теорията на монтаж изгаряне на горивото. пламък пред размножаване започва с малка камера, когато искрата скача искрата между електродите.
Средната продължителност на искрата изгаряне 1 - 1.5 милисекунди (една хилядна на една секунда). Температурата в разпределението на колона в безкрайно интервал от време достига 10 000 ° С. Това малко количество от горивния елемент, който е разпределението на разликата, изгори почти незабавно. Освен това, от топлината, която се отделя по време на горенето, има допълнително размножаване на фронта на горене в горивната камера. Първоначалната скорост на горене е не големи - около 1 м / сек. Освен това, тъй като скоростта на горене пред размножаване достига 50-80 м / сек. Последната част на горивния елемент, разположен в близост до относително хладен стена на горивната камера изгаря при много по-ниска скорост. По този начин целият процес горене отнема около 30 ° ъгъл на коляновия вал.
А сега да разгледаме по-отблизо какво се случва в цилиндъра при различни ъгли на момента на запалване. Под индикатор диаграма на зависимостта на налягането в цилиндъра от ъгъла на коляновия вал при нормално ъгъл момента на запалване (наричан CPP).

Тук, максимално налягане на газ се появява почти веднага (10-15 °), като буталото ще премине горната мъртва точка. Мощност и въртящ момент на двигателя при максимум.
Сега нека да видим какво ще стане, ако се преместите НПК, при по-късната страна.

Както може да се види максимален пик на налягането на газа се размърда и в по-късно посока, а само по себе си е много по-ниска, отколкото в нормална CPP. Това означава, че се оказва, че изгарянето на горивните касети, сякаш наваксване напускане на буталото надолу. Ефективността на такъв двигател е лошо.
Понякога сместа може да продължи да изгори и след откриването на изпускателните клапани, докато нажежени изгорелите газове могат да се запалят преждевременно входящия свеж заряд на касети. В този случай, когато късно Спукването на запалване може да се появи в всмукателния колектор.
И обратния случай, когато тя е твърде рано запалване.

максималния пик на налягането на газа в горната мъртва точка на буталото, или дори по-рано. Това означава, че в началния етап на горивни газове FA пресата на буталото protivohod, които естествено също намалява мощността на двигателя и може да причини нежелани явления като детонацията.

Какво определя ъгъла на запалване.
1. На първо място УОЗ зависи от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Най-голям е броят на оборота в минута прави коляновия вал, колкото по-рано, че е необходимо, за да възпламени горивната касета с максималното върхово налягане, ни е необходимо по същество.

2. От температура. Колкото по-ниска температурата на двигателя и горивния елемент, толкова по-ниска скорост на окислителната реакция (горене), съответно UOZ бъде по-рано. И обратно, съответно.

3. От натоварването на двигателя. Колкото по-голям товар на двигателя, повече горивни касети циклична пълнене цилиндъра, съответно, по-малките трябва да бъде UOZ за да се избегне детонация.

Оптимална настройка на УОЗ.
В епохата задаваме началния УОЗ Жигули карбуратор е било направено само по слух. На 4-та предавка при скорост от 50 km / h, за да натиснете педала на газта рязко, трябва да бъде кратко звуков удар. Ако не се почука, таймер обрат, за да преминете, тъй като няма доловим. Ако похлопало се чува повече от 1-2 секунди, таймер обрат към по-късен ъгъл на.
бензиностанцията, за да регулирате силата на НПК да се използва стробоскоп. Във всеки случай, в запалителната система, която използва таймер, създадени, за да бъдат само първоначалните УОЗ.
С появата на системите за управление на двигателя, микропроцесорни, той има възможност да прецизирате УОЗ за различни режими на работа на двигателя. Ако таймерът за промяна UOZ публикувал вакуум и центробежен регулатор, интелигентни електроника, базирани на данни от самата система за контрол, сензори двигател ще изчисли оптимален ъгъл в зависимост от желаната калибриране карта, вграден в фърмуера на контролера.
Източник: Motorhelp.ru