Историята на мотоциклета

Daimler няма за цел да се изработи конкретен самоходни екипаж - с две колела или на четири колела. Той е създаден двигател лек и компактен, с вътрешно горене за превозни средства като цяло. И да получите първите обнадеждаващи резултати, той започва да експериментира с него, на велосипед (1885), превоз (1886) лодка (1886), железопътни вагони (1887), на балона (1888). Обективната ситуация продиктувано от състоянието на технологиите и необходимостта от превозно средство, с независим двигател, избута в средата на ХIХ век в експериментите от този вид на много изобретатели. Daimler се приближи на проблема в чисто инженерство и раждането на мотоциклета, а след това колата е резултат от определена последователност в действията си. Неговото развитие е правилно защитени по закон - е издал патенти за тях, че в допълнение към успешния опит на установен репутацията си на пионер.

Отбелязвайки мотоциклет дете век също отдаде почит на предшествениците Daimler. Да не се дисконтират, както и тези в следващите десет години след неговото изобретение се подобри "колата езда" толкова много, че се е превърнал в много практичен автомобил и може да бъде в масово производство.

През 1869 г. двама души в различни части на света са създали самоходни велосипеди. Те работят лесни парни двигатели - само докато независим двигател. Американската S. Роупър, монтиран на велосипед фирма "Hanlon" парен двигател с две колебания цилиндри. Въртенето на задното колело премина дълги пръти, като локомотив, между колелата висяха малък парен котел с миниатюрен пещ и зад седлото остана комин. В основата на този мотор (сега тя е в музея в Смитсъновия институт в САЩ) е Hickory кадър - American акация. Както бе посочено от изобретателя, той задвижва мотора може да вземе всеки асансьор и остави след себе си всеки кон, и ускорява до 60 км в час по гладък път. Въпреки това, документите, потвърждаващи това са запазени.

Френски изобретател, инженер Л. Перо е проектиран и изграден по много лесен едноцилиндров парен двигател с ремъчна предавка, задвижва задните колела на велосипед, "Мишо". Перо е издал патент за изобретението и също през 1869 документирани резултатите от изпитването на колата си на разстояние от 15 км, като през това време тя развива скорост от 15 км в час.

По-късните експерименти с пара велосипеди извършват shalyu французин A. (1870), британската A. Meek (1877), Е. Bateman и Parknns T. (1881), американският L. Copeland (1884). Интересно е, че по чертежите Копланд фирма "Norgorp" през 80-те години е произвела около 200 двуколесни и триколесни самоходни оръдия с парни двигатели.

Емисиите на пара и пепел, опасността от експлозия на котела, димът от комина не е създаден велосипеди пара поп. И изобретателите продължиха бездимни търсене, безшумен и "bezozhogovyh" двигатели. Правени са опити да се използват електрически двигатели, бутални машини като пара, но работи със сгъстен въздух или въглероден диоксид, пролетни двигатели. Така че, американската Г. Laibach през 1893 г., построена на колело с пружина мотор. Енергия, съхранявана ликвидация достатъчно, за да карам на 700 метра със средна скорост от 48 км в час пролетта. Също толкова малка мощност резерв и имаше екипажите работещи на сгъстен газ енергия.

Парни двигатели и котли, акумулатори тежки, тромави компресирани газови бутилки, масивни телесни извори много лошо се вписват в рамката на велосипеда и да наруши неговата стабилност. Така че често експериментатори спрели избора не е велосипед, триколка - Триколката, който през тези години са по-чести, отколкото е сега.

Двигателят с вътрешно горене в крайна сметка е признат за най-

подходяща за монтиране на велосипед. И тук трябва да се отдаде почит на инженерни таланти Daimler. Това е много неудобно мотоциклет през 1885 г. с дървена конструкция, железни гуми на дървени колела стана първият структура, когато двигателят е поставен вертикално между колелата, които се ремъци, изпълнява функцията на механизма съединител, както и контрол на съединителя и с помощта на копче на волана. Накратко, тази кола е имал някои характеристики на дизайна, които по-късно се превръща в традиция. С други думи, Daimler е създал концепция инженерство и очерта контурите на бъдещата мотоциклет, в противен случай да се отклони от обичайните решения, които продиктувани практиката на инженерингова дейност в онези години.

Някои от неговите последователи, от друга страна, помисли си в конвенционалните схеми. Германците, братя G. и В. и А. Хилдебранд Volfmyuller, през 1894 г. и англичанин С Holden през 1895 г., взеха производство в малък мащаб на мотоциклети с двигатели с вътрешно горене двуцилиндрови. Цилиндрите са имали вода охлажда, поставя "по-локомотив" - хоризонтално и задвижване на задното колело шофиране в движение без съединители и скоростни кутии: директно мотовилки като на локомотиви. Такава тежка и ненадежден дизайн бързо остарели, въпреки че немските изобретателите са направили около сто машини. Няколко копия са били продадени в България, а един от тях в края на XIX камарите говориха състезания пионер български моторните спортове Petersburger Владимир Михайлов.

По същия начин англичанинът отиде Е. Бътлър, който през 1864 г. получи патент в номера на страната 0143541 на триколка с двигател с вътрешно горене, но колата е построена само през 1887 година. Две двигател също се поставя хоризонтално, и мотовилки, свързани към задната движещото колело от двете страни. Моторна лодка е двигателят, толкова по-голяма е нуждата от редуктор между него и задвижващото колело, а след това на скоростната кутия. по-късно Бътлър осъзна грешката си и да се използва планетарна предавка. Въпреки първоначалните неуспехи, дизайнът е прогресивна за времето си. Той използва за първи път на мотор двутактов двигател (Daimler има четири), въведена Електрическото запалване и спрей карбуратор поплавък камера, преди 7-8 години, други изобретатели.

По това време, триколката настанени между задните колела. Мотопеди Първият, построена през 1897 г. в Париж от български емигранти братя М. и Б. Вернер, трябваше двигателя позициониран върху задвижващото колело на предния. Италиански изобретател Е. Бернарди мотор, монтиран на отделен превоз, който избутва някой свързан с мотора.

Daimler предложен оформление на мотоциклета, в който двигателят е разположен вертикално между колелата, е получил, тъй като 1898 г. относно практическото прилагане на Австро-Унгарската мотоциклетите "Laurin -. Климент" (сега растението "Шкода" в ЧССР) Те се превърна в модел за много имитации скоро на три колела производство. Той започна да отслабва, а участниците се съгласиха двуколесното мотоциклет.

Сред пионерите на мотоциклет в индустриализираните държави трябва да се нарича фабрики "Север" (Англия, 1898), "Пежо" (Франция, 1899), "Storer" (Италия, 1899), НСО (Германия, 1900 .) "Lengnern (България, 1901)," Триумф "(Англия, 1902 г.,)," Харлей - Дейвидсън "(САЩ, 1903)," Yamabai (Япония, 1908). Мотоциклети своите проекти се различават в много детайли, имат много оригинални технически решения, но се основава на концепцията за имплицитен преди сто години, Готлиб Даймлер и нейните служители.