Как да се провери средствата на бобина и инструкциите
Всеки шофьор трябва да знаят как да се провери бобина в случай на неизправност. Тя изпълнява ролята на трансформатор вътрешно напрежение на автомобила, превръщайки дванадесет волта до няколко хиляди волта невероятни. Не е един от начините да го тествате. Това е, което аз ще продължи.
Средства за проверка
Горещо препоръчвам, че изключва тел и свещите за високо напрежение. Същото важи и за бобината. Не само това, можете да натиснете ток и такава небрежност може да доведе до рязко увеличаване на вторичното напрежение, което постоянно да го повреди.
Ако е повреден бобина, има устройство за проверка бобината нарича уред за измерване. Той ви позволява да знаете точното изпълнение устойчивост на двете първични и вторични намотки. Дори в случай на малки отклонения от нормата, аз все още ви посъветва да замени тази част от новото. За укрепване на теоретичните знания за това как да се провери бобина, на практика, че е необходимо да се свърже измервателните проводници към съответната "плюс" и "минус" на първичната намотка.
Най-сигурната и правилно счита проверка бобина с помощта на специален тестер или чрез използване на сонди.
Обикновено, функционалността на тази част може да се счита за задоволително, ако съпротивлението е в границите от четири десети от ома и до два ома.
Ако съпротивлението на почти нула, това показва присъствието на късо съединение. В случай на прекалено високи стойности може уверено да се каже, че с отворен контур, образуван. Що се отнася до вторичен съпротивление, тестът може да бъде между високо напрежение и "плюс" терминал. В зависимост от промените в дизайна и местоположението на основните контакти. Ето защо, за всеки модел на частта тя изисква индивидуален подход.
За да знаете и да сте сигурни в това как да се провери бобина, ще се разбере как работи. Това има няколко намотки върху сърцевина от метал. Първичната намотка е свързан с един чифт външни контакти. "Plus" е свързан с батерията и ключа за запалване и "минус" е свързан с модула за запалване. и едва след това той отива на "тежестта" на каросерията на автомобила. Тази намотка има няколкостотин от своите завои. По отношение на вторичната, като бобина може да се похвали на няколко хиляди завои. Той е свързан от едната страна на "плюс" първичната намотка "и от друга страна - на специална продукция с високо напрежение, която намотка" затопля "в центъра му.
Така, съотношението на завъртанията между първичната и вторичната намотка на 80-1. По-високо съотношение показва, че бобината може да се гарантира по-високо изходно напрежение. Логично е, че работата на такива мощни компоненти по-продуктивни. Според първичен ток на бобината тече едва след като веригата на "тегло". След това, в резултат на електрическа енергия допринася за силно магнитно поле около бобината на сърцето, което се зарежда. В отнема средно до петнадесет милисекунди за пълно зареждане.
Това зависи от намотка, работата на запалване или не, защото тя осигурява искрата. Ето защо тя може да се счита за един от основните части на колата, без които нормалното му функциониране невъзможно. Трябва да разберете, всички нюанси на диагноза алгоритъм виновен за тази част.
проверете декларацията
Запалителна бобина трябва да бъде факт. Тези части са сами по себе си доста издръжливи и надеждни компоненти, но все пак те съветвам да се справиш с тях правилно. Най-честите проблеми, засягащи работата на този елемент са вибрациите и топлина. Тези фактори могат сериозно да увредят намотките. те също допринасят за формирането на повреда в изолацията, и то е в състояние да предизвика късо съединение, прекъсване веригите на същото намотка, и в крайна сметка - на запалването не работи.
Има моменти, когато тя стане дефектна дистрибутор на запалване, което се отразява на ефективността на всички цилиндри на двигателя. В такива случаи, става трудно да се започне, и на запалването "разваляне" на водача преминава под товар, който се проведе в едни и същи цилиндрите. Когато двигателят не работи безпроблемно и на лампата "чек двигател" изгаря ярко, че е необходимо да използвате устройството за тестване на бобина, която в този случай е специален вид на диагностичен скенер за проверка на кода.
На двигатели, които са били освободени в края на миналия век, както и на по-новите модели, оборудвани с OBD II данни в системата има неизправност се показва на арматурното табло, под формата на PO30X код. Вместо това, в писмото се посочва номера на съответния цилиндър, в който запалването е изправен пред пропуски. Важно е да се помни, че има пропуски не само в случай на проблем с бобината. Ето защо не знаят как да се провери изправността на бобината, не е адекватна. Scanner може да ви помогне да идентифицирате причината, показващи съответния код, но това не винаги се случва.
В противен случай, аз ви съветвам да се измери съпротивлението на двете намотки с мултицет цифров вид. Знаейки как да се провери изправността на бобината, предвижда проверка на съответните системи на свещи. Необходимо е да се провери хлабината между контактите си, както и сянката на депозит, ако има такива, на тяхната повърхност. Пропуски могат да се появят в резултат на прекомерни петролни залежи. Желателно е също така да се провери високо напрежение проводник, по-точно, за да се провери тяхната съпротива. Проверете отделните бобини за запалване отнема малко време.
Ако всички по-горе елементи е в ред, а след това, най-вероятно, причината щети инжектор на гориво. В такъв случай е необходимо да се провери устойчивостта и напрежението на захранването, както и «NOID» индикатор се използва за проверка дали импулси контролните PCM похвалят присъствие. Ако дюзата и напълно непокътната следната опашката са компресия, клапани и цилиндрова глава.
Аз силно препоръчвам да бъдете особено внимателни по време на работата за проверка и ремонт. Преди началото на тяхната желателно да си напомням структура на автомобила и по-специално за функционирането на системата, така че да не създават допълнителни проблеми.
На записа показва как да се извършва самодиагностика у дома.