с два съединителя

Повечето съвременни роботизирани скоростни кутии са оборудвани с трансмисия с два съединителя. Това устройство, в допълнение към традиционните функции на съединителя осигурява предварително да се избира следващото предаване активира, когато друг предаване поради заместник експлоатация на два съединителя. По този начин на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела се предава непрекъснато.

В роботизирана скоростна кутия с двоен съединител за странно и дори отделен съединител използваното съоръжение. В същността си са две отделни предавания, които са в една кутия и работят като едно цяло.

Използването на кутия с два съединителя в строителството започва през 1980 г., благодарение на развитието на Porsche и Audi за своите спортни автомобили. В момента с два съединителя се използва в следните проекти на скоростни кутии:

• DSG от Volkswagen;
• М DCT от BMW;
• Powershift от Ford;
• Speedshift от Мерцедес;
• S-Tronic от Audi;
• Twin Съединител SST от Mitsubishi;
• 7DT от Porsche.

Благодарение на високото техническата сложност на два съединителя производители не са много, включително:

• BorgWarner ( "мокър" съединител за Volkswagen);
• Getrag (трансмисия с двоен съединител за BMW, Chrysler, Dodge, Ferrari, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Renault, Volvo);
• Luk ( «сух» съединител за Volkswagen);
• Рикардо (кутия за Bugatti Veyron);
• ZF (предаване за Porsche).

Редица автомобилни компании в бокса си проектира компоненти за използване от различни производители, например, от BMW M DCT скоростна кутия се използва от Getrag, а с два съединителя от BorgWarner.

Два вида два съединителя "сух" (триене колела на въздух) и "мокро" (мулти-диск на съединителя в масло).

"Влажно" адхезия има по-добро охлаждане, така че може да се използва за предаване на въртящ момент (до 350 пМ или повече). Например, "мокро" съединител в клетка Bugatti Veyron предавка предава въртящ момент 1250 пМ. Границата на "сух" съединител - 250 нм. Въпреки това, "сух" съединител, за да работят по-ефективно, защото няма загуба на мощност на двигателя за задвижване на маслената помпа.

Структурно пакет два съединителя мокър тип комбинира две фрикционни дискове, поставени в корпуса. Част от опаковките двата диска неподвижно свързани към корпуса на съединителя. Корпусът, от своя страна, е свързан през хъб към двигателя. Друга част от диска е фиксирано на техните центрове, които са засадени на първичния вал на съответната серия от трансфери.

Нормалната позиция на съединителя - отворена. свързване верига (компресия ламелни пакети) се извършва чрез хидравлични цилиндри контролирани електрохидравлично модул. В изходна позиция задни колела чрез извори.

В зависимост от конструкцията на съединителя фрикционни дискове пакети може да има концентричен (съединител разположени в една равнина, перпендикулярна на първичния вал) или паралелно (съединител разположени един зад друг в паралел).

Концентрично разположение на съединители по-компактни, така че се използва при задвижващи колела коли предаване предните (напречен двигател). Когато концентрично разположени външната съединител служи нечетните предавки, вътрешността - дори предаване. По силата на неговата конструкция (голяма площ диск) външна втулка е предназначена за предаване на по-висок въртящ момент. Два съединителя паралелно на дискове се използва главно в задвижващите автомобили задните колела.

Dual съединител сух тип включва диск, свързан към две маса маховик, две сух диск съединител намира на първичния вал на редуктора, чифт пресоване диск, две диафрагма пружина, два лагера освобождаване и два съединителя лост зацепване. В нормално положение на сух съединител - отворен.

Принципът на съединителя е за прехвърляне на въртящия момент от плаката диск до съответния съединител диска и в своята предавателна кутия изходящия вал. Всяка от сух съединител работи самостоятелно.

Със затварянето на съединителя добър лост притиска освобождаването лагер на диафрагмата пружината, което от своя страна предава силата на притискащата плоча и след това на диска съединителя. диск на съединителя се притиска към плочата устройство и въртящия момент се предава към кутия изходящ вал.