Видове суспензия превозно

Всеки автомобил се състои от няколко компонента, всеки от които осъществява своите функции. Двигателят преобразува енергия в механично движение, трансмисията позволява да промените теглителна сила и въртящ момент, както и да го давате на шасито се движи колата. Последният компонент се състои от няколко компонента, сред които и окачването.

Цел, основни компоненти

Спиране в колата изпълнява няколко важни функции:

• Тя осигурява пружинно окачване на колелата на тялото (което им позволява да се движат по отношение на носещата част);
• Намалява вибрациите, произведени от пътни колела (като по този начин постигане на гладкото протичане автомобили);
• Тя осигурява постоянен контакт с колело на пътя (засягащи обработването и стабилност);

От появата на първия автомобил и нашето време няколко вида на този компонент на шасито е разработен. Но това не е било възможно в същото време да се създаде най-доброто решение, които биха задоволили всички параметри и показатели. Ето защо, всички съществуващи видове окачване на превозното средство, за да разпределят и да е невъзможно. В крайна сметка, всеки един от тях има своите положителни и отрицателни аспекти, които определят тяхното използване.

По принцип, всяка суспензия включва три основни компонента, всеки от които изпълнява своите функции:

1. Еластични елементи.
2. Работата на амортисьорите.
3. Системата за водач.

Задачата на еластичните елементи включват възприемане на въздействието и изглаждане ги прехвърли към тялото. Освен осигуряване на постоянен контакт с пътни колела. Тези елементи включват пружини, усукване барове, извори. Поради факта, че вторият вид - пролетта, почти не се използва, след което разгледа спирането, в които те се използват - няма.

Най-широко като еластични елементи, приемани винтови пружини. В същото товарни автомобили често се използват друг вид - въздушната възглавница.

Усукани пружини окачване

Изолаторите се използват в конструкцията на еластични елементи за потискане трептения на тяхната абсорбция и разсейване че предотвратява люлеещи тяло по време на работа на суспензията. Тази задача се изпълнява от амортисьори.

предни и задни амортисьори на

Системата за употреба, свързана с частта на колелото носител, позволява необходимата пътя движение, докато се запазва в предварително определено положение по отношение на тялото. Тези елементи включват различни лостове, пръти, греди, както и всички други компоненти, участващи установяване на мобилни връзки (мълчаливи блокове, сферични шарнири, втулки, и така нататък. Г.).

Въпреки, че всички компоненти са общи за всички съществуващи видове окачване на превозното средство, но концепцията за дизайн на компонентите на ходовата част - различно. Разликата в устройството се отразява на ефективността, спецификации и характеристики.

суспензия ос

Ос спиране започва да се използва за леки автомобили от въвеждането й и на "мигрират", тя автомобили с конски каруци. И дори по време на съществуването на този тип е много по-добри, но същността на работата е останала непроменена.

Особеността на тази сума се крие във факта, че колелата са свързани помежду си ос, и не са в състояние да се движи, освен една спрямо друга. Като резултат от движението на едно колело (например, при поглъщане яма) е придружена от второто изместване.

В задните задвижващи колела превозни средства, свързващи задната ос ос служи в същото време е пропускащият елемент (в основната си структура включва предаване с разлика и полу-ос). кола с предно предаване и използва специален лъч.

Първоначално, като еластични елементи, използвани извори, но сега те са напълно заменя пролетта. Демпферен елемент в този вид на суспензия изпълнява абсорбери, които могат да се инсталират отделно от еластични елементи или разположени коаксиално с тях (амортисьор е монтиран вътре пролетта)

В горната част на амортисьор, прикрепена към тялото, и дъното - или греда на мост, т.е. в допълнение към затихване осцилаторни движения, той действа също като фиксиращ елемент.

По отношение на направляващата система, дизайнът на конвенционален суспензия се състои от надлъжни лостове и напречния натиск.

4, надлъжната ръката (2 - горна и 2 - по-нисък) предоставя напълно предвидима ос движение с колела на всички съществуващи дестинации. В някои случаи, броят на тези рамена се редуцира до две (горната не се използва). Задачата на напречните пръти (т.нар Panhard прът) включва намаляване на телесното ролка осигуряване траектория.

Основните предимства на този дизайн зависи суспензия са простота на дизайн, който засяга надеждността. той също така осигурява отлична адхезия към пътното платно на колелата, но само в случай на шофиране върху плоска повърхност.

Големият недостатък на този вид е възможността за загуба на сцепление при завиване. Така поради оста на привеждане в съответствие с елементите на предаването, на задната ос има размерите и дизайна масивен, за които е необходимо да се осигури достатъчно пространство. Поради тези характеристики на използването на такова спиране на предния мост е почти невъзможно, така че тя се използва само в задната част.

Използването на този тип окачване на леки автомобили вече сведен до минимум, въпреки че все още се намира в камиони и ванове в цял кадър.

независимо окачване

Независимо окачване характеризира с това, че колелата на една ос са свързани и движението на един от тях не оказва никакво влияние върху друг. В действителност, в този тип за всяко колело със свой собствен комплект от съставни части - еластичен затихване насочване. Между тези две групи от почти взаимодействие.

MacPherson подпора

Той е разработен няколко вида независимо окачване. Един от най-популярните видове окачване MacPherson е (известен още като - "люлеещ свещ").

Особеността на този вид се крие в използването на така наречените подпора, която изпълнява три функции едновременно. Структурата на стелажа включва амортисьор и пролетта. Дъното на композитен суспензия елемент, прикрепен към главината на колелото, и в горната част с помощта на лагери - върху тялото, следователно се демонтира и абсорбиране на вибрации все още осигурява колела.

MacPherson gazomaslyanoy подпора устройство

Също така в някои конструкции има и компоненти за употреба система - носачи, чиято задача е да се осигури съединение допълнение подвижен колело с тяло още и предотвратяване на неговото надлъжно движение.

За борба с тялото ролка по време на движение в дизайна на суспензия използва друг елемент - лентата на стабилизатор, който е само връзката между суспензии на две колела на една ос. В действителност, този елемент е торсионния и принципа на неговото действие се основава на наличието на силата на реакция чрез завъртане.

MacPherson суспензия с рафтове е един от най-разпространените и може да се използва както на предната и задната ос.

Тя има сравнително компактен размер, простота на дизайна и надеждност, за които той печели популярност. Недостатъкът на това е да се промени камарата на значителен напредък колело по отношение на тялото.

тип на ръката

Лост независимо окачване - също е доста общ вариант се използва в автомобилите. Този вид е разделен на два вида - с двойни носачи и многораменно окачване.

Двойно рамо дизайн окачване е направена така, че подпората извършва само преките си задачи - намалява вибрациите. Определяне на колелото се намира изцяло в системата за контрол, състоящи се от две странични рамена (горна и долна).

Полезни лостове са А-форма, която осигурява защитен колело сцепление срещу надлъжно движение. Те също така на различни дължини (горни - накратко), при което дори при относително големи движения на тялото на колелото, ъгълът на наклон не се променя.

За разлика от "McPherson" двойни носачи на по-големи и метал, макар и малко по-на компонентите на надеждността на никакъв ефект, но това е малко по-трудно да се поддържа.

вид многоточков, всъщност, модифицирана двойни носачи. Вместо две A-образна в неговата конструкция 10 се използва за напречни и надлъжни рамена.

Това споразумение има положително влияние върху шофирането и поведението автомобили, положението на колелата ъгли по време на запазване на окачването, но това е по-скъпо и трудно да се поддържа. Поради това, за него е по-малък приложимост MacPherson подпори и тип двойни носачи. Тя може да се намери по-скъпи коли.

Полу-суспензия

Някои от медианата между зависими и независимото окачване действа semidependent.

Външно, този вид е много подобен на зависимата суспензия - има лъч (който не включва елементи на предаването), интегрална с следващи ръкави, които са прикрепени към главината на колелото. Това означава, че и там е една ос, свързваща двете колела. За тялото също е лъч монтира с помощта на една и съща ръка. Пружините и амортисьорите действат като еластични и амортисьорния елементи.

Полу-суспензия с механизъм вата на

Но за разлика от зависимо окачване, торсионна греда е и може да работи на усукване. Това позволява на определен набор от колелата са се движат независимо една във вертикална посока.

Благодарение на тяхната опростен дизайн и висока надеждност на торсионната греда се използва достатъчно често на задните оси предни задвижващи колела коли.

Горното описва основните видове окачване, използвани на автомобили. Но техния вид на малко по-голям, въпреки че останалата част не се използва. Такъв например, суспензия "DeDion".

Като цяло, "DeDion" не много по-различно окачване дизайн, устройствата и задно предаване колело коли. Същността на проекта е да се гарантира, че основната предаване е било взето от конструкцията на задния мост (е неподвижно закрепена към тялото, и предаването на въртене се извършва полуоси с SHRUS). В същата задната ос може да има едновременно независими и зависими суспензия. Но в резултат на серия от отрицателни качества на този тип автомобил на широкото разпространение не е получено.

Окачване De Dion

Да се ​​спомене, е активен (това - адаптивна) суспензия. Това не е някакъв специфичен вид, и е в действителност, независимо окачване и се различава от описаните по-горе няколко дизайнерски нюанси.

Тази суспензия се използва амортисьори (хидравлични, пневматични или комбинирани) с електронно управление, която ви позволява по някакъв начин, за да промените настройките за това устройство - за увеличаване или намаляване на коравината, да повиши клирънса.

Но с оглед на сложността на проекта му беше много рядко и само в премиум сегмента кола.