Всичко, свързано с батерията и как да проверите батерия и алтернатора
Всичко, свързано с батерията и как да проверите батерия и алтернатора.
Всичко, което трябва да знаете за батерии (акумулаторна батерия)
Всички батерии са подобни една на друга като братя: голяма банка с киселина, от която се подават две олово tokovoda. Принципът на работа е един и същ за всички съвременни батерии. Той не се е променила през последните 138 години, откакто за първи път през 1860 година, Гастон Plante представен на Френската академия на науките, първият батерията. Активното му площта, заета от 10 квадратни метра и едно зареждане на батерията поиска в продължение на месеци и дори години.
Изненадващо, въпреки всички приказки за учените, че ние сме на прага на революция в сегашните дискове, техният основен проект остава непроменен. Напълно презря ултрамодерен система никел-кадмиеви и мистериозни "горивни клетки" на автомобилистите по целия свят използват една и съща киселина и съща стъпка.
Въпреки това, разликите на съвременните батерии от тези, които са използвали Гастон Plante е почти толкова голяма, колкото разликата между евтин дизайн, който наистина само банка с киселина и нищо по-сложни системи, които включват техническата Опитът от последните 138 години. Подобрения батерии настъпили в материала на плочата, общата конструкция и по-специално за решаване на проблема за събиране и връщане изпарява вода (климатична система).
2. Как да изберем и зареждане на батерията правилно
---------------------------------------------
Ако трябва да се зареди батерията, тока на зареждане се избира въз основа на капацитета на батерията 0.1, например, ако имате капацитет на батерията от 55 ампер часа, му заряден ток трябва да бъде 5,5 ампера. Времето за зареждане е от 4 до 12 часа, в зависимост от състоянието на батерията. Освен това, функцията на пълно зареждане може да бъде еволюция обилно газ (електролит кипене) от контейнерите на батерията.
Плътност експлоатация електролит и батерията е напълно заредена, трябва композира 1.28 гр / cm3 през зимата и 1,24 гр / cm3 лято. Когато доливане на течността в батерията, внимателно разберете причината за намаляване на нивото на електролита. Ако нивото на загуба поради разливане prizoshlo - тогава компенсирана с доливане на електролит. Ако поради кипене - това се покрива с вода distsilirovanuyu.
Pure олово, от която оригиналната плоча и паста и практически неизползваем, ако модерната непрекъснат метод за производство на батерии. За производството на структура (обикновено чрез инжектиране) и след това нанасяне на нужда материал с по-високи механични свойства. За своите постижения в олово-антимон добавена.
допинг антимон резултата на, обикновено от 6 до 12 %%, води до факта, че водата за хидролиза (електролитна разлагането на водород и кислород) се появява при 12 V. Това означава, че дори при нормално електрическата система на автомобила вода се консумира в бягство въздух като газ. Не е нужно да си експерт, за да се разбере, че неизправности електрическата система на автомобила си, което води до увеличаване и токови удари в него, този процес се засилва.
Това е познато и ясно и батерията от съветските автомобилистите силно свързана с необходимостта да се най-малко веднъж годишно, за да развийте капака и проверете нивото на водата. Ако това не беше достатъчно и на повърхността й бяха показани на горния ръб на решетката, че е необходимо да се търсят дестилирана вода, да зададете приятели или съседи в гаража на странен обект, наречен денситометър на (подобно на клизма с вграден поплавък) и да се отдадете на дома-химичните експерименти. Сега, обърнете внимание, опитайте се да си спомня! В никакъв случай не може да се налива вода в сиво киселина, само в обратна посока. В противен случай може да възникне minivzryv и не само дънките ще бъдат изгорени-киселина (съвсем нормално, имаше един път), вие сте почти гарантирани тежки наранявания и изгаряния.
Мързелът и чувство за самосъхранение автомобилистите Запад ги принуди да се реши проблема на изпаряване на водата. Ако количеството антимон се сведе до минимум или да го замени с друг елемент, батерията може да се направи почти без поддръжка. Американците от фирмите Делко Реми в GNB и 50-те изпълняват т.нар оловно-калциеви, а европейците - malosurmyanisty (Baren, Varta, Bosch). Получените структури осигуряват устойчивост на хидролиза при напрежение до 16 V или по-висока, и следователно, когато нормално работят електрическа енергия (напрежение между 14 V) вода практически не се изпари и батерията може да бъде запечатан затворени по време на неговата работа.
"Две неща са неизбежни в живота - смъртта и данъците" - обичаше да казва, известен американски. Bolgariyane успешно се справи с втората част на това твърдение, но първите неща, по-трудно. Също като хората, батериите умират. Всичко, без значение колко струват в живота.
Основната причина за смърт на батерията е физиката на електрохимичния процес на зареждане и разреждане.
Получаване и даване на ток, с пастата прилага към плочите те се разширяват и свиват. Това се случва в цикли и много стотици хиляди пъти, и в резултат на които има механично унищожаване на тяхната структура. Приложена към мрежа плоча на паста навес с тях, акумулиране на дъното. В резултат на това, дори преди работните повърхности оголени и губи способността си да държи заряд натрупаната утайка на затваря положителните и отрицателните плочи.
Временно решение съществува. Първоначално дъното на батерията, за да допълнителни капацитет заселници, разделени ребра, който събира суспензията. Други произведения на проектиране и разработване са довели до появата на пликове-разделители. Сепаратори, както показва името, споделени от положителни и отрицателни плочи. Изработен е от порест материал (полиетилен наскоро), те като гъба, импрегнирани с електролит и да позволи на плочите да бъдат разположени по същество в близост един до друг.
Това значително намалява размера на батерията и повишава тяхната устойчивост на механични натоварвания, защото те сега са в близки опаковани "пакети", а не в насипно състояние решетка. Освен това, ако сепараторите затварят от три страни, те се превръщат в един вид пликове, които се натрупват и да падне от повърхността на всяка плоча се използва олово паста. В резултат на това не е необходимо за утаителен резервоар, купчина плочи може да се фиксира директно на дъното, което допълнително увеличава дълготрайността и устойчивостта на удари и вибрации. Издаден като допълнително пространство във височина. Той се използва за създаване на допълнителни електролитни резерви (увеличава цялостната живота на батерията) и система за кондензиране и събиране на водата се изпарява.
5. Акумулатори еднакво се страхуват от презареждане и дълбоководно заустване.
---------------------------------------------
В първия случай има интензивно окисление, унищожаването на материал и отделяне на положителните плочи, а вторият паста започва изпадането отрицателни мрежи. Надценката може да се случи, докато колата се движи в случай на повреда в електрическата система и в стационара на зареждане на батерията, когато сте разсеяни, забравени, като цяло, са пропуснали момента, когато тя започна да ври, водата бързо се разширява. Калций и хибридни батерии са много по-малко изложени на тази заплаха заради състава на техните свойства на олово осигурява един вид "samovyklyuchaemosti" - те престават да се вземе тока при зареждане до 95-97 %%.
Дълбоко освобождаване се появява най-често на електрически вина (дефектен генератор) поради отслабените генератор окисление колан множество контакти и схеми на корпуса, когато не протича ток в батерията, и за нагряване на цялата маса околния въздух превозно средство. Вашият проблем е лесно да се види при внезапна има проблем при стартирането на двигателя. Те са елиминирали стационарно зареждане и отстраняване на неизправности на действителните настоящи причинява загуба.
При освобождаване, опасността е не само дългосрочни ефекти (унищожаване на отрицателните плочи). Доста е възможно да отидем на "граничен невъзстановим" - 2, когато батерията вече не може да бъде всяко зареждане най-интелигентни зарядни устройства. Друга ситуация е по-лесно, но не по-малко опасно. Електролитен изтощен акумулатор има склонност бързо да се превърне в обикновена вода, и е известно, че се замразява при отрицателни температури. Така че, ако има заредена батерия е доста задоволително толерира замръзване защото сярна киселина не е замразен, неначисления версия, тя може добре "идиот", не може да издържи още един замразяване нощ.
Основният критерий при избора на батерията е си капацитет.
Автомобилните са внимателно подбрани всички компоненти на електрическата система, включително съвместимостта на генератора и батерията един до друг така, че да има баланс. параметър Източник е двигателят - обема и броя на монтираните устройства, включително компресор на климатичната инсталация, които заедно определят силата, с която всички трябва да се превърта в началото. От друга страна, генераторът трябва да се зарежда и батерията и захранване с ток е достатъчно за останалите, включително и спомагателни системи - нагреватели, прозорци и т.н.
Грешка при закупуване може да доведе до факта, че батерията ще бъде "малък" в качеството, в сравнение с генератор на ток. В този случай, батерията ще продължи да получите повече ток, отколкото е необходимо за нормално зареждане. В случай на заден ход, с покупката на батерия "резервоар" за "Zhigulenko" то със сигурност ще бъде "гладен", както и в състояние на ниско заплащане. Опасностите и опустошителните последици от свръх и недостатъчно заплащане, са описани подробно в предишната част на тази статия. Изводът е прост: ако производителят на колата си батерия го е дефинирано в 36, 54 или 72 амперчаса - се опитват да намерят заместник, колкото е възможно възпроизвеждат вярно с оригинала.
три и половина стандартни батерии са често срещани в света: европейски, японски, Северна Америка и Южна Америка, като последният обаче е направена въз основа на първото и на практика го повтаря. Разликите тук са свързани с формата, а не съдържанието, разработена в миналото, както и, като "ляво колело" в Япония, а също така не се поддават на логично обяснение.
Подобна е ситуацията и с японски автомобили. Създаване на малки превозни средства, японските дизайнери толкова гъсто, пълни качулка пространство като батерията вече е станала своите европейски и американски колеги. При закупуване на "истински" (монтаж неевропейски), японски или корейски автомобили трябва да бъдат подготвени, за да се гарантира, че разпоредбите на негово място ще се увеличат само "марка" единица. Една алтернатива е да се защити и възстановяването на двигателното отделение, е по-лесно и по-евтино - вие решавате.
При избора на батерията трябва да бъде правилно прочете нейните параметри се записват на етикета. Има, например, такива символи и съкращения:
12V, 55Ah, R.C. 90 мин, LOAD ИЗПИТВАНЕ 200 А, CCA (-18 ° С): BCI 400, IEC 275, DIN 255
12V - номинално напрежение 12 волта;
55 А - мощност на батерията, в този случай 55 ампера / ч.
Капацитет, по дефиниция, е колко електричество "поставя" в батерията. Където размери (дължина, широчина, височина) не са толкова важни, тъй като характеристиките на дизайна и следователно вътрешен капацитет за съхранение на енергия. За сравнение може да бъде представен като кутия, в която може да се постави 3-литров буркан и тогава капацитет ще бъде от 0 до 3 литра, или 1 литър, и след това същата компонент ще бъде ограничено от номер 1.
Докато в края на напрежение освобождаване на батерията полюси не трябва да бъде по-малко от 10, при температура на електролита на 25 ° С в продължение на 20 часа, - да се определи капацитета на батерията е напълно заредена батерията се разрежда нисък ток (на 2,75A на ред в случай на 55-та батерията) 5 волта. Така 100-ампер батерия трябва да "въпрос на планина" ток от 5А в продължение на 20 часа, така че след изписването му от този ток падне под напрежение 10.5 волта.
R.C. 90 мин. - Резерв капацитет (резервен капацитет) - 90 минути.
Резервният капацитет - времето (в минути), през който батерията не може да поддържа напрежението под 10.5 волта при ток на разряд на 25А.
Физическо стойност резервен капацитет - времето, през което можете да карате през нощта с минимално електрическо натоварване на превозното средство, когато батерията не работи.
Изпитване за натоварване 200 А - тест 200 A Заредете
тест Load показва дали батерията е дефектна и дали той е в състояние да задържи товара, необходими за стартиране на двигателя. За да проверите, прикрепена към tokovodam устойчивост, съответстващи на съпротивлението на електрическата система на превозното средство, когато се стартира. Условията за битови и гаражни тази сонда (N E108 устройство е да не се бърка с E107!). След около 15 секунди при натоварване напрежението на батерията трябва да осигуряват не по-малко от 9.5 волта при температура 21 С. На енергията, която се освобождава за втория акумулатор към споменатата устойчивост Raskalov лупус сонда. По-малката (в качеството) на батерията, толкова по-малък двигател, той трябва да завърти и следователно по-малко натоварване. Точният му стойност (в нашия случай - 200 А), посочена на етикета.
CCA (-18 ° С): BCI 400, IEC 275, DIN 255 - студен старт ток (Cold Студено запалване ампера)
Най-важният показател, говори за това как мощен поток ще даде на батерията в зимен старт. За да се определи тази батерия се поддържа в продължение на няколко часа при температура от -18 ° С (0 F) и измерване на ток, който след това подава в продължение на 30 секунди.
Студен старт ток се измерва на три различни техники :. BCI (Battery Международен съвет), IEC (Международната електротехническа комисия и DIN (Deutche Industri Normen) Те се различават части (30, 60 или 150 секунди, 7.2, 8.4 или 6, . 0 V край напрежение) и в резултат на това се определят различни суми как производителите на батерии ги прилагат върху етикета и е последният тест на качеството на батерията Сериозните фирми посочват трите ценности и съмнителни фирми - .. само един, разбира се, най-големите, и, като правило, без декриптиране.
Ако подозирате, че имате някакви проблеми с налягане - например за осветлението на панела и изключване на различни светлини (и не непременно генератора) е изключен Егурен стартер едва обрати, и т.н., и т.н. ще ви трябва:
Проверка на батерията:
Не започвайте колата и включите запалването, след като паркинг нощта или neskolkochasovoy измерваме цифрово напрежение тестер на батерията, тя трябва да бъде равна на 12,66V. Ако по-малко - е:
1.Mashina дългогодишен> + самостоятелно изпразване малки потребителите като сигнализация.
2. Има значителен протичане на ток, отстранете всякакви терминал и на свой ред руптура режим тестер амперметър. Тя трябва да бъде приблизително 30-40mA (например нормална сигнализация). Ако повече - за теча гледам, ако не сте висеше чифт допълнителни консуматори като аларми, охранителни камери, аудио в "спящ" режим, и т.н.
ВАЖНО: Не се опитвайте по този начин да се измери като се започне тока, за да даде на батерията, когато стартирате двигателя. Вашето устройство не може да издържи и ще изгорят, и можете да получите добра шок.
3.Batareya стара и трябва да бъде заменен. В противен случай е възможно да се замени генератор пристигане.
Терминал напрежение V / степен на заряд,%
12,6 100%
12.4 75%
12.2 50%
12.0 25%
изписан 11.8 Батерия
Ако напрежението е под 11V - батерия в скрапа, има опасност да изгори зарядното устройство или генератора.